[实用新型]一种舱体分层装置、行李舱及客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种舱体分层装置、使用该舱体分层装置的行李舱以及客车。

背景技术

目前，客车行李舱体为单层空间，乘员行李只能摆放在舱体底板上。这种仅在底板上放置行李的方式，极易造成行李与舱体顶部之间的空间浪费，若直接将行李叠放，则可能使下层行李因挤压损坏。

公布号为CN102897448A，公布日为2013.01.30的发明专利公布了“一种用于货箱内的分层装置”，它包板状支撑物、定位部分、固定部分、锁定部分，其中板状支撑物铰接端与固定在箱体内侧面的固定部分铰接，板状支撑物的搭接端搭接于固定在箱体内另一侧的定位部分上；收回板状支撑物时，令支撑物绕固定端旋转，直至贴于货车内侧面为止。通常铰接端距与箱体顶面之间的尺寸小于箱体宽度，为了使板状支撑物展开时与货箱同宽，必须将该板状支撑物做成多板折叠的结构，其各段之间采用铰接方式连接，根据实际情况，需将板状支撑物设计成至少2段的结构，这种结构的支撑物没有单板结构的支撑物强度高。由此可见，该发明公布的分层装置具有以下缺点：1.分层结构适应性差，板状支撑物铰接端与箱顶之间的距离受箱体宽度尺寸与铰接端距箱顶距离尺寸比值的影响较大，当铰接端距箱顶距离较小且箱体很宽时，板状支撑物需两块以上的板状结构构成，这样就削弱了板状支撑物的强度。

发明内容

本实用新型目的是针对现有技术存在的所述问题提供一种适应性强、结构强度好的舱体分层装置，同时还提供了使用该舱体分层装置的行李舱和客车。

为了实现以上技术目的：

本实用新型的舱体分层装置的技术方案如下：

舱体分层装置，包括分隔体，处于稳定位姿的分隔体在第一方向上能够将舱体内空间分隔为分置于分隔体两侧的第一层空间、第二层空间；还包括连接件，其具有两个转动连接端，分别是用于转动连接在相应固定支座上的支点端和绕支点端旋转的变位端，连接件的变位端与分隔体转动连接，连接件绕支点端旋转，能使其变位端在第一方向上处于支点端两侧的位置，分别为位置一和位置二；连接件变位端所处的位置一、二对应所述分隔体的第一、二稳定位姿，第一稳定位姿的分隔体与第二稳定位姿的分隔体之间为活动空间，当分隔体处于第一稳定位姿时，所述活动空间属于第一层空间的一部分，当分隔体处于第二稳定位姿时，所述活动空间属于第二层空间的一部分。

这种舱体分层装置的分隔体尺寸不受舱体高度空间的限制，分隔体不用做成多板折叠结构，连接件可以对处于稳定位姿的分隔体进行支撑或牵拉，因此结构强度好。

本实用新型的行李舱的技术方案如下：

行李舱，包括行李舱体，行李舱体包括行李舱门和处于行李舱门对面的行李舱内壁，还包括舱体分层装置，所述舱体分层装置包括分隔体、连接件，连接件具有支点端和变位端，所述连接件支点端与固定在行李舱内壁上的固定座转动连接，连接件变位端与分隔体转动连接，连接件绕支点端旋转，能使其变位端在第一方向上处于支点端两侧的位置，分别为位置一和位置二；连接件变位端所处的位置一、二对应所述分隔体的第一、二稳定位姿，第一稳定位姿的分隔体与第二稳定位姿的分隔体之间为活动空间，当分隔体处于第一稳定位姿时，所述活动空间属于第一层空间的一部分，当分隔体处于第二稳定位姿时，所述活动空间属于第二层空间的一部分。

进一步的，行李舱体还包括行李舱顶、行李舱底，所述连接件支点端的转动轴线水平设置，处在第一稳定位姿的分隔体处于行李舱中部，行李舱内空间呈双层布局，此时舱体分层装置处在展开状态，处在第二稳定位姿的分隔体贴于行李舱顶或行李舱底，行李舱内空间呈单层布局，此时舱体分层装置处在收回状态。

进一步的，行李舱还包括行李舱侧壁、锁定部分和支撑部分，锁定部分和支撑部分都固定于行李舱侧壁上，所述舱体分层装置处于展开状态时，其分隔体由所述支撑部分支撑；舱体分层装置处于收回状态时，分隔体由所述锁定部分锁定。

进一步的，所述分隔体为板状，所述连接件是通过销轴铰接于分隔体两侧的连杆。

进一步的，所述锁定部分为伸缩插装在行李舱侧壁上的活动插销，所述活动插销与所述分隔体上对应的插销孔配合实现对分隔体的锁定。

进一步的，所述行李舱中装有两组上下分布的舱体分层装置，上面的舱体分层装置为高位舱体分层装置，下面的舱体分层装置为低位舱体分层装置，两组舱体分层装置都处在展开状态时，高位舱体分层装置的分隔体处于低位舱体分层装置的分隔体之上，且两者之间具有一定间隔，此时行李舱空间呈三层布局。

采用舱体分层装置的行李舱可以灵活布置舱体内的空间布局。

本实用新型的客车的技术方案为：