[实用新型]一种车辆电动增压装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车增压装置，特别是一种通过电动风机给发动机增压的装置。

背景技术

现在汽车为提高发动机的效率、提高车辆的机动性，减小汽车在高原地区动力下降的问题，而为汽车加装增压系统。现有的增加系统有机械式增压系统、涡轮增压系统。机械式增压系统是由发动机的曲轴通过齿轮、传动链直接驱动增压器，它需要一套复杂精密的传动装置和机械装置才能正常运行，而且在使用过程中需消耗发动机的一部分功率，使燃料经济性恶化。涡轮增压系统，是由发动机排气驱动涡轮机叶轮，再带动与涡轮同轴的压气机叶轮，将空气压入发动机。涡轮增压的低速转矩特性很不理想，在1700转／分以下时，增加燃料消耗，而且对负荷变化反应也较迟缓。涡轮增压系统工作在高温高转速下，在生产时需要特殊材料，从而增加了涡轮增压系统的成本。

实用新型内容

为解决上述现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种车辆电动增压装置，利用电动风机给车辆发动机增加进气压强，没有复杂精密的传动装置和机械装置，而且发动机在低、中、高速时，电动增压装置都能快速反应，电动增压装置能广泛用于所有的燃料发动机。

为解决上述技术问题，本实用新型方案包括：一种车辆电动增压装置，其特征在于，包括电动风机、压力变送器、控制电路和送风管道，电动风机的出风口连接送风管道，压力变送器设置在送风管道内，用来测量送风管道内的压力；所述的控制电路包括单片机电路和开关电路，单片机电路的输入端分别连接压力变送器和发动机电源，单片机电路的输出端通过开关电路控制电动风机。

进一步的，所述的单片机电路包括稳压芯片U1和单片机U2，稳压芯片U1的Vin引脚接发动机电源接口J1的第一引脚，发动机电源接口J1的第二引脚接地，稳压芯片U1的GND引脚接地，稳压芯片U1的Vout引脚分别连接压力变送器Y的第三引脚和单片机U2的VCC引脚，压力变送器Y的第二引脚接地，单片机U2的GND引脚接地，单片机U2的P3.2引脚接压力变送器Y的第一引脚，单片机U2的P3.0引脚分别连接电阻R4一端和电阻R5一端，电阻R4另一端接油门踏板接口J2的第一引脚，电阻R5另一端接地。

进一步的，所述的单片机为15F100芯片。

进一步的，所述的开关电路包括光耦U3，光耦U3的第一引脚接单片机U2的P3.3引脚，光耦U3的第二引脚通过电阻R3接地，光耦U3的第四引脚接三极管Q1集电极、发动机电源接口J1的第二引脚，光耦U3的第三引脚接电阻R1一端，电阻R1另一端分别接三极管Q1基极、电阻R2一端，电阻R2另一端接地，三极管Q1发射极分别接二极管D1负极、电感L1一端，二极管D1正极接地，电感L1另一端接极性电容C1正极，极性电容C1负极接地。

本实用新型的有益效果是：该设计结构简单、方便生产、成本低、使用寿命长、易于工业化生产，而且后期维护费用低。单片机电路接收油门踏板的位置信号，压力变送器测量风管的压力，单片机再根据油门踏板的位置信号和压力变送器的电信号，调节开关电路的电压，电动风机的转速与它两端的电压成线性正比关系，电动风机的转速与风量的三次方成正比关系，调节电动风机的转速，就能调节电动风机的风量，就能使风管的压力始终保护一定的正压力。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型电路原理示意图。

图1中：1电动风机，2压力变送器，3送风管道。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施进行说明，应当理解，此处所描述的实施示例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。