[实用新型]一种地铁车站的双柱诱导缝结构

说明书

技术领域

本实用新型属于地铁工程结构技术领域，具体涉及一种地铁车站的双柱诱导缝结构。

背景技术

裂缝是混凝土结构工程的通病，特别对于地铁车站这种超长地下混凝土结构，由于温度应力和不均匀沉降导致大面积无序开展的裂缝，将引起内部渗水、钢筋腐蚀等，严重影响车站的承载性能和正常使用性能。目前对于这类工程病害，地上结构一般采用设置变形缝、分割结构单元的方法解决，但是对于地下结构，设置横向变形缝使结构断面不封闭，更容易造成地下结构渗水，影响运营安全。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种地铁车站的双柱诱导缝结构,让裂缝集中在诱导缝处发生，释放内部变形，避免裂缝随意开展。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种地铁车站的双柱诱导缝结构，包括两根结构柱以及两根结构柱纵向两侧自上而下设置的顶纵梁、中纵梁和底纵梁，顶纵梁顶部为顶板，中纵梁顶部为中板，底纵梁底部为底板，其特征在于：

所述两根结构柱之间的间净距为250mm，于两根结构柱之间横向设置诱导缝；

顶纵梁和中纵梁端部连接于结构柱端部，结构柱内设置有结构柱纵筋，顶纵梁中的顶纵梁纵筋、中纵梁中的中纵梁纵筋均伸至结构柱端后向内弯折锚固；顶板和中板在两根结构柱间形成板钢筋悬挑形式；顶板中的顶板纵筋、中板中的中板纵筋均伸至诱导缝侧面即止，并留设锚固直钩；

底板结构钢筋连续，底板中的底板纵筋、底纵梁中底纵梁纵筋贯通。

沿诱导缝在顶板下表面预留排水槽；

排水槽为1mm厚不锈钢板卷曲而成的截面为半圆形或U形的构件，由固定箍固定于顶板下方，固定箍沿诱导缝每隔1m设置一道；

沿诱导缝在顶板和底板内埋设钢边橡胶止水带；

钢边橡胶止水带嵌入两根结构柱侧边的结构柱纵筋之间，钢边橡胶止水带采用向上的“V”字型折角方式布置。

诱导缝在底板处设置成凹凸形企口构造，该处底板加厚，设置构造钢筋。

本实用新型具有以下优点：

（1）双柱间采用250mm的较大净距替代30mm的常规小净距，可为顶板止水带埋设提供空间。常用止水带宽度为350mm，采用向上的“V”字型折角布置，以利于施工时混凝土中气泡排出。双柱间距采用250mm，再利用柱钢筋的保护层厚度，顶板、底板止水带恰好可嵌在双柱纵筋之间，不影响柱钢筋布置，避免双柱纵筋绕避止水带引起的施工不变和受力性能降低。同时250mm的较大净距便于在双柱间设置接水槽，渗水后可进行疏排，避免直接流入车站。

（2）诱导缝在底板处可配合后浇带实施，在底板的二次浇注界面处采用企口构造，可以防止底板出现曲率半径过小的挠曲变形和过大的剪切位移。

（3）裂缝集中于诱导缝处发生，减少结构其他部位发生开裂，并通过加强防水保证使用性能，减少后期维修工作。

（4）双柱诱导缝相比在纵梁的1/3跨度位置设缝，结构受力更好，人为诱导开裂更可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构构造示意图。

图2是图1中A部放大示意图。

图3是图1中B部放大示意图。

图中，1-结构柱，2-诱导缝，3-顶板，4-顶板纵筋，5-顶纵梁，6-顶纵梁纵筋，7-中板，8-中板纵筋，9-中纵梁，10-中纵梁纵筋，11-底板，12-底板纵筋，13-底纵梁，14-底纵梁纵筋，15-固定箍，16-排水槽，17-钢边橡胶止水带，18-结构柱纵筋。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型采用“有限刚度”原则沿车站横向设置诱导缝，使钢筋在特定部位断开而混凝土连续浇筑，在结构中形成薄弱部位，让裂缝集中在诱导缝处发生，释放内部变形，避免裂缝随意开展。同时在诱导缝处加强防水和排水，保证结构的良好使用，减少维修工作。