[实用新型]一种立式道路照明亮度测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路照明测试领域，具体为一种采用特定机械装置结合信息采集及控制技术对道路路面照明亮度实施自动测试的道路照明亮度测试装置。

背景技术

路面照明亮度测试是评价和验证道路照明工程设计合理性与可靠性的重要方法和手段，其测试的内容主要指道路的平均亮度，亮度的均匀性，对使用者产生的眩光控制水平，道路周围的环境照明系数，以及视觉引导性等，其结果可直接影响到道路使用过程中相关人员的安全性以及驾驶者的视觉的功能和舒适性。

目前，普遍应用的路面照明亮度测试手段都是通过采用人工方式对测试域进行网格划分布置测点，通过中心法和/或四点法并借助数字式亮度计对布置的测试点的亮度逐一进行测试，然后通过人工读数、记录的方式获得测试数据，并将测试数据进行存储和运算后得出测试结果，这种测试方式存在着以下缺陷：

1)、工作效率低，劳动强度大。单个测试点的亮度测试需要几个人相互配合才能完成测试、读数、记录等环节，整个测试过程费时费力；

2)、精度不高，易受外部环境影响。一方面，测试过程中，测试仪器受到测试人员自身对光的干扰，单个测试点的测试值存在误差，另一方面，由于天气及光照强度均会随时间发生变化，同时人工测试方式耗时较长，则不同测试点之间测试时间相差较大，导致测试值产生较大误差；

3)、安全性差。对一些已通车的道路路面进行照明亮度测试时，相关测试人员的人身安全难于得到保障。

基于上述原因，实用新型专利CN103822704A将多个照度计固定安装于一个遥控运行的测试装置上，测试装置的宽度能够沿道路宽度方向收缩，沿道路长度方向依靠行走轮运行，其运行方式为人工实时机旁遥控控制，实现测试装置沿道路行进方向逐一测试点进行照度测试，但是此装置存在以下问题：

1)、该测试装置进行测试之前，依然需要人工进行布置测试点，根据测试区域的长度进行测试点的布置工作，费时费力；

2)、测试装置依靠人工遥控运行，小车运行的平稳性以及到达测试点的准确性，完全依靠人工控制的水平，测试工作依然费时费力，并且人工控制对测试精度造成影响；

3)、照度计位于测试装置的内部，测试装置自身将对照度和亮度的测试值产生影响，从而影响测试精度；

4)、测试装置包括多个照度计，使测试装置的成本大大提升，而且固定安装于测试装置伸缩结构内部的照度计，利用率低，造成了制造成本的不必要的增加；

5)、由于测试装置内部固定安装多个照度计，如此照度计之间的距离是不可调的。现场测试时，沿测试装置固定多个照度计的方向，测试点之间的距离是不可调的，那么测试的精度不能够灵活调整，导致测试装置的灵活性和适应性差。

针对上述所存在的问题，提出一种完整的全自动道路路面照明检测装置及检测方法，以降低测试过程中人工工作量，并且提高测试装置的测试精度、自动化程度、适应性，同时降低其制造成本。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种立式道路照明亮度测试装置，这种装置及其测量方法适用于公路、铁路及市政道路路面照明亮度的自动测试，特别是隧道入口段照明测试，以解决上述背景技术中所存在的缺陷。

一种立式道路照明亮度测试装置，包括主体支架、运行机构、探测定位机构、测量机构以及中心计算机构，其中：

主体支架为一由高强度轻质材料制成的镂空框体支架，用于支承整个测试装置的各个部件，其高度的设计原则为在满足支承整个测试装置的条件下尽量降低其高度；

运行机构包括三组轮结构，每组轮结构包括至少一个单轮，运行机构的前部设置一组轮结构，为用于驱动主体支架转向的转向轮，而后部并排设置两组轮结构，为用于驱动主体支架前进或者后退的驱动轮；

探测定位机构包括四个探测定位单元，所述探测定位单元为红外线测距装置，安装于主体支架的镂空框体支架的底部四条边的中间位置，用于测量主体支架与待检测路面起点、终点以及路肩之间的长度或距离；

测量机构固连于主体支架的顶部中间位置，包括支撑臂以及亮度计，其中亮度计固连在支撑臂一侧末端并通过支撑臂伸出到主体支架外，同时，在支撑臂下部设置有一个可将支撑臂实现上、下推送的推送机构；

中心计算机构设置于主体支架的镂空框体支架内，通过镂空框体支架对中心计算机构进行保护，中心计算机构包括作为运算存储器的微型计算机，并通过微型计算机分别对运行机构、探测定位机构以及测量机构的工作进行控制，同时，其作为运算存储器也对数据结果进行存储，并按测试规范进行相应计算，输出用户需要的参数值。