[实用新型]能降低功耗的内密封式船舵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船部件，特别涉及一种船舵。

背景技术

船舵附设于船体外，利用船舶航行时作用于舵叶上的流体动力而控制船舶航向的装置，通常由主舵叶、副舵叶、舵杆和副舵轴组成，舵杆和副舵轴之间通过连杆传动连接。

现有技术中，船舵在管状舵承和舵叶之间的配合间隙部设置有密封结构，以阻止外界水、沙等杂物进入舵叶内，而在舵杆与管状舵承之间、舵杆与舵叶之间没有设置密封结构，这使得舵叶内的油液容易进入舵杆与管状舵承之间间隙、以及舵杆与舵叶之间间隙，当油液中在配合间隙间沉积时，会造成配合面损坏、舵杆转动灵活性变差、维修时舵杆的拆装困难等问题。

同时，目前随着国际油价的上涨，如何降低船舶的能耗，提高船舶的经济效益也成为造成行业的重要研究课题。而通过研究发现，推动船舶的螺旋桨的中心后方存在一个明显的低压区，该区域的水流十分紊乱并有涡流，这部分水流不能对船舶起推进作用，会降低船舶的能量利用率及经济效益。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种能降低功耗的内密封式船舵，以解决现有船舵舵杆与管状舵承之间、舵杆与舵叶之间没有设置密封结构，容易出现配合面损坏、舵杆转动灵活性变差、维修时舵杆的拆装困难等问题；以及解决螺旋桨中心后方紊流对船舶能量消耗的问题。

本实用新型能降低功耗的内密封式船舵，包括舵叶、舵杆、以及支撑舵杆的管状舵承，所述舵杆的圆台状下端插装在舵叶中，还包括密封管状舵承和舵杆之间配合间隙的密封结构，所述密封结构包括套在舵杆外的翻边橡皮板和将翻边橡皮板固定在管状舵承上的压板，所述压板通过螺钉与管状舵承固定连接；

还包括设置在舵杆下端用以密封舵杆和舵叶之间配合间隙的密封圈；

所述舵叶正对螺旋桨中心的前缘上设置有舵球，所述舵球呈柱状，且舵球的前端弧形面具有一尖顶点。

进一步，所述舵球还包括沿舵叶横向设置的梭形尾段。

进一步，所述舵叶由外壳和焊接在在外壳内的横隔板与竖隔板组成，所述横隔板和竖隔板上设置有油孔。

进一步，所述舵杆的下端上还螺纹连接有螺母，所述螺母的端面封盖在舵杆和舵叶之间配合间隙的端部；所述舵杆的端面上还通过螺钉固定有舵杆盖，所述舵杆盖封盖的侧面封贴在螺母的侧面上。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型能降低功耗的内密封式船舵，本其通过在舵叶和舵杆之间、管状舵承和舵杆之间设置密封结构，从而能阻止舵叶内的油液进入舵杆与舵叶和管状舵承之间的配合间隙，能避免油液中的污物损坏配合面，以及避免油污造成舵杆转动灵活性变差及维修拆装困难等问题。

2、本实用新型能降低功耗的内密封式船舵，其通过设置柱状的舵球，舵球阻止了水流进入螺旋桨中心后部区域，从而很大的消除了这部分区域的紊流，紊流耗能低，能降低船舶航行时的功耗、提高船舶的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型能降低功耗的内密封式船舵的结构示意图；

图2为图1中P部的放大视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1和图2所示，本实施例能降低功耗的内密封式船舵，包括舵叶1、舵杆2、以及支撑舵杆的管状舵承3，所述舵杆的圆台状下端插装在舵叶中，还包括密封管状舵承和舵杆之间配合间隙的密封结构，所述密封结构包括套在舵杆外的翻边橡皮板4和将翻边橡皮板固定在管状舵承上的压板5，所述压板通过螺钉6与管状舵承固定连接；

还包括设置在舵杆下端用以密封舵杆和舵叶之间配合间隙的密封圈7；

所述舵叶正对螺旋桨中心的前缘上设置有舵球8，所述舵球呈柱状，且舵球的前端弧形面具有一尖顶点9。

本实施例能降低功耗的内密封式船舵，本其通过在舵叶和舵杆之间、管状舵承和舵杆之间设置密封结构，从而能阻止舵叶内的油液进入舵杆与舵叶和管状舵承之间的配合间隙，能避免油液中的污物损坏配合面，以及避免油污造成舵杆转动灵活性变差及维修拆装困难等问题。

进一步，本实施例能降低功耗的内密封式船舵，其通过设置舵球，舵球阻止了水流进入螺旋桨中心后部区域，从而很大的消除了这部分区域的紊流，紊流耗能低，能有效提高船舶的经济效益，并且舵球前端的顶点对流体流向进行优化导向，能进一步降低流体阻力和燃油消耗。

本实施例中，所述舵球还包括沿舵叶横向设置的梭形尾段10，能进一步优化螺旋桨中部流体的流向，减小流体阻力，降低燃油消耗。