[实用新型]电池组热管理组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池组热管理领域，尤其涉及一种电池组热管理组件。

背景技术

随着电动汽车技术和动力电池技术的逐步完善，市场对动力电池组的能量密度、功率、循环寿命、安全等方面的要求也日益提高。开发一种满足现有动力电池组系统要求的热管理单元及组件，成为了动力电池系统开发过程中必不可少的课题。

对于动力电池系统而言，温度及其一致性是评估其性能、寿命和安全的基本指标，同时也是电池管理系统SOC(电池荷电状态)估算及控制策略的重要参数。但汽车的一般使用温度范围是-30～80℃，远大于动力电池的使用范围。以一款锂离子动力电池为例，它的最佳工作温度范围是20～40℃。如果电池长期工作在超过40℃的环境，循环寿命将大幅减少，同时也存在引发高温下的热事件；而在低于0℃以下的环境，除了低温充电可能引起的安全隐患外，较低的输出功率及功能降级也可能无法满足汽车正常工作的需求。

因此，动力电池系统一般采用电池外部的热管理组件和模块对电池进行加热和冷却，以将电池组温度快速调整至适宜的工作温度范围。

目前，国内外电动汽车的主流方案是采用风机系统或水冷系统达到电池组的热管理目标。风机系统除了难以满足汽车防水防尘等级的要求外，其热交换的效率也比较低，一般锂离子电池所要求的温度一致性5℃的目标也很难实现，尤其是针对大型锂离子电池包更是如此。目前虽然大部分采用水冷系统方案的电池包都特别设计了电池冷却板，但往往受限于小尺寸、大重量和较高的制造成本，且采用泡棉和导热垫以改善冷却板和电池模组之间热传导的方案也无法解决长期老化所引起的寿命问题。另外，在电池包内各水冷板之间额外的管路连接不仅占用了更多的设计空间，提高了成本，同时也带来了泄漏造成的安全隐患。在寒冷的冬季，低温下快速加热的功能更为重要。目前大部分的电池包加热方案存在加热效率低、加热不均匀、加热单元可靠性差等缺点，而且大部分方案选择将加热单元集成在电池模组里或是和冷却板单元彼此独立，也存在维护不方便、安装困难等问题。

实用新型内容

鉴于背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种电池组热管理组件，其能提高对电池组的冷却和加热效率，提升电池包系统的能量利用率，保证电池温度的一致性。

本实用新型的另一目的在于提供一种电池组热管理组件，其能实现结构简化，节约电池包的空间。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电池组热管理组件，其包括冷却机构、加热膜片以及隔热层。

冷却机构包括：多个多通道管组，并排布置，各多通道管组具有至少一个多通道管，多通道管组的数量与电池组的排数相同，各个多通道管组对应一排电池组，各排电池组具有至少一个电池组，各个多通道管组从下方接触对应一排的电池组的底部；第一集流体及第二集流体，与外部冷却流体回路连通，分别设置于所述多个多通道管组的两端，所述多个多通道管组的各多通道管的两端分别连通于第一集流体和第二集流体，以使外部冷却流体回路与多个多通道管组、第一集流体以及第二集流体连通，从而对所有成排的电池组进行冷却。

加热膜片设置于相应一个多通道管组的下方并用于对该多通道管组进行加热。

隔热层设置于相应一个加热膜片的下方。

本实用新型的有益效果如下：在根据本实用新型的电池组热管理组件中，各个多通道管组从下方接触对应一排的电池组的底部，外部冷却流体通过第一集流体、多通道管组以及第二集流体，对所有成排的电池组进行冷却，有效提高对电池组的冷却效率，保证电池温度的一致性；加热膜片设置于相应一个多通道管组的下方并用于对该多通道管组进行加热，进而对相应的电池组进行加热，而隔热层设置于相应一个加热膜片的下方，减少热传导路径上的热量损失，有效提高对电池组的加热效率和电池包系统的能量利用率；加热膜片体积小，且集成于相应一个多通道管组的下方，简化电池包的结构，节约电池包的空间。

附图说明

图1为根据本实用新型的电池组热管理组件的立体图；

图2为根据本实用新型的电池组热管理组件的分解图；

图3为根据本实用新型的电池组热管理组件的冷却机构的立体图，其中多通道管组的数目为偶数；

图4为根据本实用新型的电池组热管理组件的冷却机构的立体图，其中多通道管组的数目为奇数；

图5为根据本实用新型的电池组热管理组件的冷却机构的立体图，其中多通道管的数目为偶数；

图6为根据本实用新型的电池组热管理组件的冷却机构的立体图，其中多通道管的数目为奇数；