[实用新型]一种用于民用飞机复合材料修理双抽真空工艺的减压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于民用飞机复合材料修理双抽真空工艺的减压装置。

背景技术

随着科学技术的发展，复合材料的应用技术不断被完善，越来越多的先进复合材料应用于飞机上。B787是波音公司制造的目前世界上最先进的民用客机，为了降低重量，节约维护成本，延长使用寿命，它在设计上颠覆了传统理念，在机身蒙皮、飞机机翼、安定面上等飞机结构件大量运用复合材料，复合材料占整体飞机总量比的60％，体积比甚至超过80％。

由于先进复合材料的应用，飞机的维护修理也会随之而来产生重大变革。用先进复合材料制造的飞机结构件，是飞机的骨架，它承担了飞机各种载荷。在平时修理飞机结构件过程中，如果是混入水分或形成小气泡，也会降低树脂玻璃化转换温度、形成应力集中，对于飞机的安全来说也是致命的。传统的复合材料修理方法只能达到五层或五层以下的修理需求。对于由数十层碳纤维构成的飞机结构件，传统的修理方法已经不能满足飞机维护的需求。

为了能够满足先进复合材料的修理要求，波音提出了新的工艺DVD(DoubleVacuumDebulk)。它就是利用双抽真空，降低内部空间气压力，并且使内部气压与外面气压形成0-1inHg的压力差。在加热时，铺层产生的水分气体就会不断析出，使纤维层压实，这样就满足了结构件的受力要求。

目前。手册中描述的DVD减压装置是用木头制作，然后在每次使用时用真空袋密封。这种DVD装置运用起来耗时长，容易损坏，并且容易漏气，对于维修极为不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于民用飞机复合材料修理双抽真空工艺的减压装置。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种用于民用飞机复合材料修理双抽真空工艺的减压装置，其特征在于：所述的减压装置包括减压罩；减压罩设有罩本体和减压罩真空接头，所述罩本体具有底部凹腔，所述减压罩真空接头设置在罩本体外表面上并连通罩本体外部和底部凹腔。

为了降低减压罩的重量，以便于双抽真空工艺的实施，作为本实用新型的优选实施方式，所述的罩本体由铝合金材料制成。

为了确保减压罩具有承受足够大负压的结构强度，作为本实用新型的优选实施方式，所述的罩本体包括前壁板、后壁板、左壁板、右壁板和上壁板；所述前壁板、后壁板、左壁板、右壁板和上壁板连接组成底部敞口的箱体，该箱体的内腔即为所述罩本体的底部凹腔。

为了增强减压罩的结构强度，作为本实用新型的一种改进，所述前壁板、后壁板、左壁板、右壁板和上壁板中任意两者的相连部位内侧面连接有L型角铝。

为了进一步增强减压罩的结构强度，防止上壁板因底部凹腔的负压而受损，作为本实用新型的一种改进，所述上壁板的外表面连接有T型铝条。

为了更进一步增强减压罩的结构强度，作为本实用新型的一种改进，所述上壁板的外表面连接有两根或以上的所述T型铝条，各根T型铝条相互平行并均匀布置在所述上壁板的外表面上。

为了确保减压罩的密封性能，作为本实用新型的一种改进，所述前壁板、后壁板、左壁板、右壁板、上壁板、L型角铝和T型铝条中任意两者的相连部位均由高温密封胶密封。

作为本实用新型的一种改进，所述的减压装置还包括真空泵；真空泵的抽气口通过抽气管与所述减压罩的减压罩真空接头连接。

作为本实用新型的一种改进，所述的减压装置还包括真空压力表；所述罩本体上还设有连通罩本体外部和底部凹腔的减压罩压力表接头，真空压力表连接在减压罩的减压罩压力表接头上。

作为本实用新型的一种改进，所述减压罩压力表接头与所述减压罩真空接头分别设置在所述罩本体的两个对角位置上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

第一，本实用新型的减压装置设有减压罩，该减压罩具有罩本体和减压罩真空接头，其中，罩本体具有底部凹腔，减压罩真空接头设置在罩本体外表面上并连通罩本体外部和底部凹腔，因此，减压罩能够与真空密封膜围成密封腔，并通过真空泵对围成的密封腔抽气以形成负压；

第二，本实用新型中的罩本体优选由铝合金材料制成，并由前壁板、后壁板、左壁板、右壁板、上壁板、L型角铝和T型铝条组成，其结构结实耐用且轻便，并且，通过将各组件相连部位由高温密封胶密封，提高了减压罩的密封性能；

综上所述，本实用新型能够应用于双抽真空减压排气法中，具有操作方便、简单实用、结实耐用、密封性高的优点。

附图说明