[实用新型]客车车身姿态调整系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车车身姿态调整系统以及该系统的控制方法，属于汽车电子控制领域。

背景技术

随着对客车舒适性要求的逐步提高，多数客车已配备了空气悬架，但是在大量的侧倾试验中我们看到，一些车身高高度较高的大型客车，在配备电子悬架系统(ECAS)后，也往往达不到车辆侧倾稳定性要求(左右侧倾28°不翻倒)。

随着全国高速公路网的普及，客车70％都在高速路况下行驶，车辆高速过弯发生侧翻的事故屡屡发生。

客车车身姿态调整系统有效解决了车辆因车身倾斜导致侧翻的问题，作为主动安全系统的重要组成部分，未来在客车行业的发展将成为必然趋势。

实用新型内容

本实用新型目的是：针对上述问题，提出一种客车车身姿态调整系统，以使车辆满足侧倾稳定性要求，提高车辆的行驶安全度。

本实用新型的技术方案是：一种客车车身姿态调整系统，包括：

布置在客车悬架左侧的左侧悬架气囊，

布置在客车悬架右侧的右侧悬架气囊，

用于感应客车左右倾斜角度的角度传感器，

提供气源的储气筒，

连接在所述储气筒和所述左侧悬架气囊之间的左气囊通气管，

设于所述左气囊通气管上的左气囊电磁阀，

连接在所述储气筒和所述右侧悬架气囊之间的右气囊通气管，

设于所述右气囊通气管上的右气囊电磁阀，以及

与所述角度传感器、左气囊电磁阀和右气囊电磁阀均电性连接的，以根据所述角度传感器感应到的客车倾斜角度大小来控制所述左气囊电磁阀和右气囊电磁阀的开关状态的控制单元。

作为优选，所述客车悬架由前悬架和后悬架构成，所述左侧悬架气囊共有三个，其中一个布置在所述前悬架的左侧，另外两个布置在所述后悬架的左侧；所述右侧悬架气囊共有三个，其中一个布置在所述前悬架的左侧，另外两个布置在所述后悬架的左侧。

作为优选，所述左气囊通气管上设置有其通气方向指向所述左侧悬架气囊的单向阀，所述右气囊通气管上设置有其通气方向指向所述右侧悬架气囊的单向阀。

所述客车车身姿态调整系统的控制方法为：

当所述角度传感器感应到客车向左倾斜，且左倾角度超过预设值时，角度传感器输出相应的电信号给所述控制单元，控制单元接收到该电信号后控制所述左气囊电磁阀开启，从而使所述储气筒提供的气体通过左气囊电磁阀进入左侧悬架气囊，悬架气囊随即升高，使客车左倾角度减小并达到安全值后，左气囊电磁阀关闭，停止向左侧悬架气囊充气；

当所述角度传感器感应到客车向右倾斜，且右倾角度超过预设值时，角度传感器输出相应的电信号给所述控制单元，控制单元接收到该电信号后控制所述右气囊电磁阀开启，从而使所述储气筒提供的气体通过右气囊电磁阀进入右侧悬架气囊，悬架气囊随即升高，使客车右倾角度减小并达到安全值后，右气囊电磁阀关闭，停止向右侧悬架气囊充气。

本实用新型的优点是：本实用新型这种客车车身姿态调整系统利用传感器技术实时监测车身侧倾角度，并通过车身控制单元对空气悬架左右气囊电磁阀的控制，实现左右气囊高度调整，使车身实时处在安全侧倾角度范围，与现有机械悬架、电子悬架相比，实现气囊单侧升降，并可通过软件设定工作角度。

附图说明

图1为本实用新型实施例这种客车车身姿态调整系统的结构示意图；

其中：1-角度传感器，2-控制单元，3-储气筒，4-左气囊电磁阀，5-右气囊电磁阀，6-左侧悬架气囊，7-右侧悬架气囊，8-单向阀，9-ECAS控制系统。

具体实施方式