[实用新型]一种分离拨叉连接结构、离合器操纵机构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种分离拨叉连接结构、离合器操纵机构及汽车。

背景技术

离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连的部件，位于发动机和变速箱之间，通过离合器操纵机构控制离合器的分离与结合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。目前，现有的离合器操纵机构通常包括离合踏板、与离合踏板连接的分离拨叉、以及与分离拨叉连接的分离轴承，其中，分离拨叉与固定在离合器壳体上的拨叉支钉连接形成分离拨叉连接结构，在汽车行驶过程中，驾驶员踩下或松开离合踏板，在离合踏板的带动下，分离拨叉以拨叉支钉为支点，利用杠杆原理拨动分离轴承，实现离合器的分离与结合。

图1示出了现有技术中的一种分离拨叉连接结构，包括分离拨叉10和拨叉支钉20，其中，分离拨叉10上设有拨叉球窝11；拨叉支钉20与离合器壳体40通过螺纹连接，拨叉支钉20上设有与拨叉球窝11配合的支钉球头21。安装时，分离拨叉10上通过铆钉固定安装有钢片30，拨叉支钉20上的支钉球头21位于拨叉球窝11内，钢片30将拨叉支钉20卡住，以防止支钉球头21脱离拨叉球窝。当将分离拨叉10在图1中的左端向上抬或向下压时，分离拨叉10可以绕拨叉支钉20转动，以使分离拨叉10的右端拨动分离轴承，实现离合器的分离和结合。

然而，在上述分离拨叉连接结构中，拨叉球窝11与支钉球头21之间的接触为直接刚性接触，当分离拨叉10绕拨叉支钉20转动时，拨叉球窝11与支钉球头21之间产生滑动摩擦，导致分离拨叉10和支钉球头21磨损，从而使得分离拨叉连接结构的使用寿命较短，且分离拨叉10与支钉球头21之间的直接刚性接触会使分离拨叉10在转动时容易产生异响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种分离拨叉连接结构，以延长分离拨叉连接结构的使用寿命，并防止分离拨叉在转动时产生异响。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种分离拨叉连接结构，包括：

分离拨叉，所述分离拨叉上设有拨叉球窝；

拨叉支钉，所述拨叉支钉的一端固定安装在离合器壳体上、另一端设有与所述拨叉球窝配合的支钉球头；

第一半球轴承，所述第一半球轴承包括第一保持架和多个第一滚珠，所述第一半球轴承安装在所述拨叉球窝内，且所述第一半球轴承的多个第一滚珠同时与所述拨叉球窝的内壁和所述支钉球头的外表面接触。

进一步地，所述拨叉支钉上设有碗状结构，所述碗状结构扣合在所述拨叉球窝上，所述支钉球头与所述碗状结构之间设有第二半球轴承，所述第二半球轴承包括第二保持架和多个第二滚珠，多个所述第二滚珠同时与所述碗状结构的内侧面和所述支钉球头的外表面接触。

进一步地，所述碗状结构的碗沿设有朝向所述碗状结构的中心线的环形凸起，所述支钉球头位于所述环形凸起的内环内。

进一步地，所述分离拨叉连接结构还包括用于连接所述分离拨叉和所述拨叉支钉的连接件。

进一步地，所述连接件为环形连接件，所述环形连接件与所述分离拨叉固定连接，且所述环形连接件的内环面与所述碗状结构的外侧面贴合。

进一步地，所述分离拨叉连接结构还包括压注油杯，所述碗状结构的碗壁上设有压注油杯安装孔，所述压注油杯的出油口穿过所述压注油杯安装孔与所述第二半球轴承接触。

进一步地，所述支钉球头为尼龙支钉球头。

在本实用新型提供的分离拨叉连接结构中，由于在分离拨叉与支钉球头之间设置有第一半球轴承，当分离拨叉受力后开始转动时，第一半球轴承的多个第一滚珠在摩擦力的作用下滚动，以将力传递给支钉球头，使得分离拨叉与支钉球头之间发生相对转动，因而分离拨叉与支钉球头之间相对转动时的摩擦为滚动摩擦，因而可以降低分离拨叉和支钉球头在长期使用后的磨损速度，使得分离拨叉和支钉球头不易被磨损，减轻分离拨叉和支钉球头在长期使用后的磨损，而且第一半球轴承的设置，使得分离拨叉和支钉球头的接触方式由直接刚性接触改为间接接触，因此，与现有技术中分离拨叉和支钉球头较易被磨损，且分离拨叉在转动时容易产生异响相比，本实用新型提供的分离拨叉连接结构可以有效地延长分离拨叉连接结构的使用寿命，并防止分离拨叉在转动时产生异响。

本实用新型的另一目的在于提出一种离合器操纵机构，以延长分离拨叉连接结构的使用寿命，并防止分离拨叉在转动时产生异响。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种离合器操纵机构，所述离合器操纵机构设置有如上述技术方案所述的分离拨叉连接结构。