[实用新型]电动汽车的冷却装置以及电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车机械电子领域，具体地，涉及一种电动汽车的冷却装置以及电动汽车。

背景技术

电动汽车由于其能源清洁，已经成为下一代汽车的发展方向。与传统汽车相比，电动汽车中的发热量减小很多，但由于各个器件的工作温度不同，其散热需求也各不相同。电动汽车中需要用水冷方式冷却的器件有电机、电池、充电机(为电动汽车的电池充电的设备)等。通常，水冷方式的冷却装置由水泵提供动力，以冷却液为载体，通过循环回路，把电机等的热量传递到散热器再散到空气中。

在电动汽车中，电机在车辆运行的时候工作，在车辆充电时不工作。相反地，充电机只在车辆充电时工作，在车辆运行的时候不工作。图1是现有技术中的电动汽车的冷却装置的结构示意图。如图1所示，传统的水冷冷却装置为串联式连接方式，也就是，冷却液依次经过电机和充电机形成一个回路。

因此，在现有的冷却装置工作时，冷却液会流经一些不需要散热的器件，这样就会造成资源浪费。而如果采用两套冷却装置分别对电机和充电机进行冷却的话，则会增加零部件的数量，对整车总布置和成本控制造成压力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种有效利用率高、节省资源的电动汽车的冷却装置以及电动汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车的冷却装置，该装置包括：散热器冷却液管路，用于对散热器进行冷却；电机冷却液管路，用于对电机进行冷却；以及充电机冷却液管路，用于对充电机进行冷却，其中，所述电机冷却液管路和所述充电机冷却液管路并联连接，所述散热器冷却液管路与所述电机冷却液管路形成电机冷却回路，所述散热器冷却液管路与所述充电机冷却液管路形成充电机冷却回路。

优选地，该装置还包括：三通阀，具有第一端口、第二端口以及第三端口，其中，所述散热器冷却液管路的一端与所述电机冷却液管路的一端连通，并与所述充电机冷却液管路的一端连通，所述散热器冷却液管路的另一端与所述第一端口连通，所述电机冷却液管路的另一端与所述第二端口连通，以及所述充电机冷却液管路的另一端与所述第三端口连通，所述三通阀用于接通所述散热器冷却液管路与所述电机冷却液管路以形成电机冷却回路，或者用于接通所述散热器冷却液管路与所述充电机冷却液管路以形成充电机冷却回路。

优选地，所述第一端口为进液口，所述第二端口为第一出液口，以及所述第三端口为第二出液口。

优选地，所述三通阀具有第一工作位和第二工作位，在所述三通阀处于所述第一工作位的情况下，所述散热器冷却液管路与所述电机冷却液管路连通；在所述三通阀处于所述第二工作位的情况下，所述散热器冷却液管路与所述充电机冷却液管路连通。

优选地，所述三通阀为电磁三通阀；以及该装置还包括：三通阀控制器，用于在所述电机工作的情况下，控制所述三通阀处于所述第一工作位，以及在所述充电机工作的情况下，控制所述三通阀处于所述第二工作位。

优选地，该装置还包括：水泵，具有水泵进口和水泵出口，其中，所述水泵进口与所述电机冷却液管路的一端连通，并与所述充电机冷却液管路的一端连通，所述水泵出口与所述散热器冷却液管路的一端连通。

优选地，所述水泵为可调速水泵；以及该装置还包括：水泵控制器，用于在所述电机工作的情况下，控制所述水泵以第一转速工作，以及在所述充电机工作的情况下，控制所述水泵以第二转速工作，其中，所述第一转速大于所述第二转速。

优选地，所述电机冷却液管路用于对所述电机和电机控制器两者进行冷却。

优选地，在所述电机冷却液管路中的冷却液流动方向上，所述电机控制器设置在所述电机的前端。

优选地，该装置还包括：温度传感器，用于检测所述散热器冷却液管路的另一端处的冷却液的温度；阀门，设置在所述散热器冷却液管路的另一端与所述三通阀之间；以及阀门控制器，用于接收所述温度传感器检测的温度，并在所述温度大于或等于预定的温度阈值的情况下，控制所述阀门关闭，以断开所述电机冷却回路或所述充电机冷却回路。

优选地，所述温度阈值包括第一温度阈值和第二温度阈值；以及阀门控制器用于在所述电机工作，并且所述温度大于或等于第一温度阈值的情况下，控制所述阀门关闭，以断开所述电机冷却回路，在所述充电机工作，并且所述温度大于或等于第二温度阈值的情况下，控制所述阀门关闭，以断开所述充电机冷却回路。

本实用新型还提供一种电动汽车，该电动汽车包括本实用新型提供的所述冷却装置。