[实用新型]铁路车辆用转换套

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，具体涉及一种铁路车辆用转换套。

背景技术

关节连接器为一种车辆间的连接装置，用于连接相邻车辆，对于铁路车辆，则关节连接器的使用使得相邻车辆可以共同支承在一个转向架上，从而节省转向架数量，降低列车质量。

请参考图1，图1为一种典型的关节连接器结构。

该关节连接器(SAC-1型)，包括凸关节11、凹关节12、关节轴承13、轴承销131、碟簧14、楔块16、螺栓15、螺母18、垫圈17、防尘盖121等。

凸关节11固定有关节轴承13，关节轴承13内设有横向的轴承销131。图1中，凹关节12具有横向安置孔，设有关节轴承13的凹关节12自上向下落下，则关节轴承13自上向下置于横向安置孔内，前后左右位移被限制。另外，还设有位于凹关节12两侧的楔块16，楔块16通过竖向插入的螺栓15固定于凹关节12内，如图所示，螺栓15沿竖向依次贯穿碟簧14、楔块16、垫圈17，然后插入凹关节12，再通过螺母18固定。

轴承销131两端设有斜面131a，斜面131a与竖直方向夹角10度左右，楔块16定位后，两侧楔块16的斜面131a与轴承销131两端的斜面131a配合形成自锁，以消除凹、凸关节11之间的连接间隙。当楔块16磨损后，在碟簧14的作用下，楔块16始终与轴承销131斜面131a形成自锁。

上述关节连接器通过关节轴承13丝线水平、垂向和侧向转动功能，则连接器主要承受纵向牵引、压缩力以及车辆的垂向载荷。其中，各向载荷的传递路径如下：

牵引力：凸关节11-关节轴承13-轴承销131-凹关节12；

压缩力：凸关节11-关节轴承13-轴承销131-楔块16-凹关节12；

垂向力：凸关节11-关节轴承13-凹关节12。

上述关节连接器存在下述技术问题：

车辆的牵引力或压缩力会通过关节轴承13作用于凹关节12，凹关节12容易受到磨损，而凹关节12和凸关节11均焊接固定于车辆，修复成本过高，难以修复，通常凹关节12磨耗无法使用后，整个车体相应报废；

有鉴于此，如何改善凹关节磨损，延长凹关节乃至整车的使用寿命，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路车辆用转换套，该转换套安装于凹关节内，以传递牵引力，可改善凹关节磨损，延长凹关节的使用寿命，继而延长车辆的使用寿命。

本实用新型提供的铁路车辆用转换套，设于铁路车辆关节连接器的凹关节内，关节连接器还包括与所述凹关节匹配的凸关节，所述转换套包括环状主体，所述环状主体一端面为用于传递牵引力的牵引力传递面，所述环状主体的外周适配于所述凹关节的内腔，且所述环状主体的另一端面设有与所述凸关节的牵引销外周匹配的承托位。

该转换套的一端面为牵引力传递面，可将凸关节的牵引力传递至凹关节，另外，转换套的外周适配于凹关节的内腔，则安装后可径向定位于凹关节内，并且设有承托位以与牵引销匹配，则牵引时，牵引销可抵紧转换套于凹关节，实现转换套的轴向定位。因此，凹关节不会与凸关节接触，凸关节转动时，不会磨损凹关节，由转换套承受磨损，而转换套为易换件，从而延长凹关节的使用寿命，进而延长车辆的使用寿命。

可选地，所述转换套还包括突起于其环状主体另一端面的承托爪，所述承托爪形成所述承托位。

可选地，所述承托位呈弧状。

可选地，所述环状主体的外周面包括相对设置的第一弧形面和第二弧形面，以及位于两侧的侧平面，所述第一弧形面和所述第二弧形面分别与所述凹关节的顶面、底面适配，所述侧平面与所述凹关节内壁的两侧面接触并相抵。

可选地，所述转换套内侧呈自前向后外扩的斜面设置，所述承托爪呈自前向后内缩的斜面设置。

可选地，在牵引力传递方向上，所述牵引力传递面与所述凹关节(22)内壁呈面接触。

附图说明

图1为一种典型的关节连接器结构；

图2为本实用新型所提供关节连接器一种具体实施例的结构示意图；

图3为图2中关节连接器俯视剖面图；

图4为图3中安装关节轴承的凸关节结构示意图；

图5为图2中转换套的结构示意图；

图6为图5中转换套另一视角的结构示意图；

图7为图2中转换套装入凹关节内时的初始状态示意图；

图8为图2中凹关节的立体结构示意图；