[实用新型]液作动同步器执行机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱技术，特别涉及一种液作动同步器执行机构。

背景技术

在汽车自动变速箱的发展过程中，伴随着自动机械变速箱(AMT)、双离合器变速箱(DCT)以及两种自动变速箱的变种变速箱(例如混合动力AMT和混合动力DCT)的出现和发展，对同步器的控制技术也开始快速发展，且成为了提高车辆驾驶舒适性的关键技术和难点。

同步器的作动方式主要有电作动和液作动两种方式，电作动方式利用电动机作为动力源控制拨叉作动；液作动方式通过控制电磁阀来控制油路系统的油压，进而控制拨叉作动。当前汽车行业中，包含同步器的自动变速箱主要采用液作动形式的同步器执行机构。

目前针对同步器执行机构的控制，主要是对拨叉作动油腔两端的电磁阀分别进行控制，使拨叉作动油腔两端产生相应的油压，进而推动油腔内的活塞进行运动。

对拨叉作动油腔两端的电磁阀分别进行控制的难点在于，需要对油腔两端同时加压。如果两个电磁阀的配合不当，导致油腔两端的压差较大，则有可能会导致同步器动作过于迅速；在选档过程时会导致较大的冲击；在摘档过程时会导致同步器越过中间位置，出现越位的情况，甚至可能会导致错误选档，进而影响后续的换挡过程。

常规液作动同步器执行机构的液压原理如图1所示，第一开关阀11控制第三机械阀23，第二开关阀12控制第一机械阀21和第二机械阀22，两个开关阀11，12互相配合来选择某一个拨叉进行动作。第一电磁阀31和第二电磁阀32分别控制拨叉作动油腔两端的油压，以控制拨叉动作。如果第一电磁阀31和第二电磁阀32的配合控制不当，导致拨叉作动油腔两端压差太大，就会导致拨叉作动过快，造成较大的选档冲击以及摘档越位。例如，当控制拨叉进行选档时，第一电磁阀31输出油压正常，第二电磁阀32输出油压偏小，那么拨叉就会移动过于迅速并造成较大冲击。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种液作动同步器执行机构，在同步器的选档和摘档过程中可以避免当变速箱控制器对拨叉作动油腔内活塞两侧油压控制不当引起的冲击和越位。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的液作动同步器执行机构，其包括第一电磁阀、第二电磁阀、第四机械阀、第五机械阀、第六机械阀、第七机械阀；

第一电磁阀，入口接主油压管路，出口接第五机械阀的左入口；

第二电磁阀，入口接主油压管路，出口接第四机械阀的右入口；

所述第七机械阀，出口接所述第五机械阀的右入口，右入口接所述第四机械阀的出口；

所述第六机械阀，出口接所述第四机械阀的左入口，右入口接所述第五机械阀的出口；

所述第七机械阀，出口油压随其右入口的油压的变大而变大；

所述第六机械阀，出口油压随其右入口的油压的变大而变大；

所述第四机械阀的出口，用于接到拨叉作动油腔内活塞右侧；

所述第五机械阀的出口，用于接到拨叉作动油腔内活塞左侧；

第四机械阀，比较其左入口和右入口的油压并选择油压较大者连通到其出口；

第五机械阀，比较其左入口和右入口的油压并选择油压较大者连通到其出口。

较佳的，所述第七机械阀，左入口接主油压管路；

所述第六机械阀，左入口接主油压管路。

较佳的，所述液作动同步器执行机构，还包括第一机械阀、第二机械阀、第三机械阀、第一开关阀、第二开关阀；

所述第三机械阀，设置有第一入口、第二入口、左一出口、右一出口、左二出口、右二出口；

所述第二机械阀，设置有第一入口、第二入口、左一出口、右一出口、左二出口、右二出口；

所述第一机械阀，设置有第一入口、第二入口、左一出口、右一出口、左二出口、右二出口；

所述第三机械阀的左一出口，连通至所述第一机械阀的第一入口；

所述第三机械阀的右一出口，连通至所述第一机械阀的第二入口；

所述第三机械阀的左二出口，连通至所述第二机械阀的第一入口；

所述第三机械阀的右二出口，连通至所述第二机械阀的第二入口；

所述第一机械阀的左一出口，连通到拨叉1/3的拨叉作动油腔内活塞左侧；

所述第一机械阀的右一出口，连通到拨叉1/3的拨叉作动油腔内活塞右侧；

所述第一机械阀的左二出口，连通到拨叉2/4的拨叉作动油腔内活塞左侧；

所述第一机械阀的右二出口，连通到拨叉2/4的拨叉作动油腔内活塞右侧；