[实用新型]一种后驱电动三轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车，具体涉及一种后驱电动三轮车。

背景技术

当今面临石油资源日益枯竭、尾气排放引起的PM2.5空气污染等问题，都催生了新能源车的发展，电动车越来越受重视。纯电动车是由驱动电机驱动的车辆，驱动电机的驱动电能来源于单一车载可充电蓄电池。它属于“零排放”车辆，噪声小，舒适干净，操纵和维修简单方便。现有的三轮车的结构复杂，并且转弯时有翻转可能。

实用新型内容

为克服现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种后驱电动三轮车，其结构紧凑，提高了车辆转弯时刚度，避免车辆转弯时翻转可能。

为实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案实现：

一种后驱电动三轮车，包括前轮、后轮、车座以及车架，所述车架下方设置有后悬架，后悬架上设置有后桥总成，后桥总成包括驱动后桥，驱动后桥的中部设置有驱动电机，驱动电机连接有电机控制器；前轮上设置有前悬架，前悬架上设置有转向机构；车座下方设置有动力电池组。

所述后悬架设置在驱动后桥的两端，所述后悬架包括板簧，板簧上设置有螺旋弹簧。

所述板簧前端设置有板簧前支撑连接，后端设置有板簧后支撑连接。

所述动力电池组和电机控制器之间设置有紧急断电开关。

所述前悬架为双叉式独立悬架系统。

所述后悬架为纵置钢板弹簧非独立悬架系统。

所述驱动电机为永磁同步电机。

所述动力电池组、电机控制器、驱动电机通过电缆线连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型由于将的后驱电动三轮车中，驱动电机直接固定在后桥总成的中部，省去传动系统，使得结构简单可靠，空间布置合理，本实用新型中动力电池组用作整车电源，电机控制器接受到驾驶人提供前进或后退的方向数字控制信号时，输出控制驱动电机正传或反转的命令，驱动电机接受电机控制器的命令后执行正转和反转；当电机控制器接受到驾驶人提供油门或刹车模拟信号，输出控制驱动电机的速度和转矩所需的电流，驱动电机输出转速和转矩。通过驱动电机输出轴将动力传到驱动后桥，经驱动后桥的减速器减速后，通过驱动后桥左右半轴将动力最终传递到左后轮、右后轮，实现整车的前进、后退、加速、制动，转弯时稳定性提高，具有节能环保，维修保养方便，经济实用，结构紧凑，的优点。

进一步的，由于在板簧上设置有螺旋弹簧，后悬架在超重和路况差情况下刚度明显加大，相应悬架变形减少，车辆侧倾较小。这样的悬架系统可以改善电动三轮车的平顺性，提高了车辆转弯时刚度，避免车辆转弯时翻转可能。

进一步的，在动力电池组和电机控制器之间设置有紧急断电开关，在车辆遇到紧急情况时，可以按下紧急断电开关，使整车无动力。

附图说明

图1是本实用新型的一个具体实施例的后驱电动三轮车的结构示意图，其中为清楚起见移除了车架覆盖件；

图2是本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型后悬架联接示意图。

图中，1-车架；2-前悬架；3-转向机构；4-动力电池组；5-后悬架；6-驱动电机；7-电机控制器；8-螺旋弹簧；9-板簧前支撑连接；10-板簧后支撑连接；11-板簧；12-驱动后桥。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行进一步的说明。

如图1、图2所示，本实用新型的后驱电动三轮车包括前轮、后轮、车座以及车架1，所述车架1下方设置有后悬架5，后悬架5上设置有后桥总成，后桥总成的中部设置有驱动电机6，驱动电机6连接有电机控制器7；前轮上设置有前悬架2，前悬架2上设置有转向机构3；车座下方设置有动力电池组4。

参见图3，后桥总成包括驱动后桥12，驱动电机6设置在驱动后桥12中部，驱动电机6与驱动后桥12通过螺栓联接。后悬架5设置在驱动后桥12的两端，并且后悬架5包括板簧11，与驱动后桥12通过螺栓联接，板簧11上设置有螺旋弹簧8，通过板簧11定位套定位，可以压缩，且螺旋弹簧8下端位置不变，所述板簧11前端设置有板簧前支撑连接9，板簧前支撑连接9与车架1通过螺栓联接，后端设置有板簧后支撑连接10，板簧后支撑连接10与车架1通过螺栓联接。

其中，前悬架2为双叉式独立悬架系统，后悬架5为纵置钢板弹簧非独立悬架系统，板簧11中上部安装螺旋弹簧8，后悬架5在超重和路况差情况下刚度明显加大，相应悬架变形减少，车辆侧倾较小。这样的悬架系统可以改善电动三轮车的平顺性，提高了车辆转弯时刚度，避免车辆转弯时翻转可能。