[实用新型]一种分体式内燃机的控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机的控制系统，具体涉及一种分体式内燃机的控制系统。

背景技术

内燃机提高压缩比可以增加内燃机的输出功率，但是随着空气被压缩，空气温度会升高，压力越大，温度上升就越大，当压缩量很大时，增压后的气体温度也就很高，高温的压缩空气进入燃烧室，很容易导致发动机燃烧室温度过高，造成爆震等故障，故而难以进一步提高压缩比。例如，CN103967587A公开了一种分缸式二级压缩发动机，将气体压缩和做功分为两个部分去完成，解决了压缩比过大的问题，但是实际过程中，内燃机的气门开闭以及活塞的运动都需要加以协调控制才能打到良好的工作状况。

实用新型内容

本实用新型的目的，是为了解决背景技术中的问题，提供一种分体式内燃机的控制系统。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种分体式内燃机的控制系统，包括：动力输出部、动力传递部、控制部、执行部，其中，所述动力输出部与所述动力传递部相连，所述动力传递部和所述控制部，所述执行部连接在所述控制部上；

所述动力输出部包括：活塞、曲轴和连杆，所述连杆两头分别连接所述活塞和曲轴,活塞通过连杆带动曲轴，完成动力的输出；

所述动力传递部包括：与曲轴相连的曲轴齿轮、第一凸轮轴齿轮、第二凸轮轴齿轮和连接曲轴齿轮、第一凸轮轴齿轮、第二凸轮轴齿轮三者的齿带；

所述控制部包括：第一凸轮轴和第二凸轮轴；

所述执行部包括：进气装置、排气装置、活塞控制装置和燃气门控制装置，四者相互独立，均连接在所述控制部。

作为优选，所述进气装置包括：第一工型杆、末端与第一工型杆相连接的第一气门顶杆、第一工型杆下方的第一弹簧组、一端与第一工型杆四个角相连接的第一气门连杆组、与第一气门连杆组另一端相连接的压缩缸气门，此结构简单，便于控制。

作为优选，所述排气装置包括：第二工型杆、末端与第二工型杆相连接的第二气门顶杆、第二工型杆下方的第二弹簧组一端与第二工型杆四个角相连接的第二气门连杆组、与第二气门连杆组另一端相连接的燃烧缸气门，此结构简单，便于控制。

作为优选，所述活塞控制装置包括：锁紧机构、解锁机构和高压活塞，锁紧机构位于解锁机构的上方；所述锁紧机构包括：锁杆、锁紧弹簧、顶杆头、顶杆和缓冲弹簧；所述解锁机构包括：拉杆、拉杆头和回弹弹簧；所述高压活塞两侧设置有高压活塞连杆。

作为优选，所述燃气门控制装置包括：第一顶杆、L型杆、第二顶杆、锁头、上锁弹簧、回弹弹簧和燃气气门；所述L型杆一端设置有与第一顶杆连接的连接头，另一端设置有锁块，锁块两侧设置有转轴，第一顶杆通过连接头与L型杆相连，第二顶杆与锁块相连，锁头位于锁块与燃气气门之间，回弹弹簧位于上锁弹簧内且两者的下端与第二顶杆下端固定。

作为优选，所述进气装置、排气装置、活塞控制装置由第一凸轮轴控制。

作为优选，所述燃气门控制装置由第一凸轮轴和由第二凸轮轴共同控制，加强控制性能。

作为优选，所述控制部还包括有电磁，用于克服凸轮在接触角范围内造成的控制时间误差。

作为优选，所述曲轴齿轮为驱动轮，所述第一凸轮轴齿轮和第二凸轮轴齿轮为从动轮，保证控制周期的一致性。

综上所述，本实用新型的有益效果：所有执行部的机构均由曲轴输出的动力控制，能量利用率高，并且各个机构保持一个共同的控制频率，保证内燃机的稳定运行。此外，本装置能耗小，作用效果强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中进气装置的结构示意图

图3是本实用新型中排气装置的结构示意图；

图4是本实用新型中活塞控制装置和燃气门控制装置的结构示意图。