[实用新型]一种油电混合动力的分体式内燃机

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，具体涉及一种油电混合动力的分体式内燃机。

背景技术

内燃机问世已有100多年，而目前普遍使用的内燃机包括一个或多个气缸。每个气缸包括实施四个冲程的活塞，这四个冲程统称为进气、压缩、燃烧/驱动和排气冲程，它们一起形成传统活塞的一个循环。但是传统的内燃机当提高压缩比时，能量损失严重，油耗升高。

申请公开号CN201310395103.8公开的一种内燃机的机动车辆的扩展式电动动力系统，尽管能实现油电混合系统，降低能量的损耗，但是无法获得较高的压缩比。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种控制方便，可以获得较高的压缩比的同时，又能提高燃油效率的一种油电混合动力的分体式内燃机。

本实用新型解决上述问题的技术方案如下：

本实用新型，包括第一汽缸、第二汽缸、连接所述第一汽缸和第二汽缸的控温装置、气门装置和动力装置，第一汽缸内设有第一活塞，第二汽缸内设有第二活塞，气门装置包括设置在第一汽缸的进气门、设置在第二汽缸的排气门以及进气门和排气门的气门控制装置，所述动力装置包括第一曲轴、第二曲轴和驱动第一曲轴的电动机，第一活塞通过第一连杆机构连接至第一曲轴，第二活塞通过第二连杆机构连接至第二曲轴，第一汽缸用于吸气和压缩冲程，第二汽缸用于燃烧和排气冲程。

作为优选，第一曲轴还设有主动齿轮，第二曲轴还设有与主动齿轮相啮合的从动齿轮以及飞轮机构，飞轮机构用于驱动车轮轴。

作为优选，第一汽缸还包括第一缸头和第一缸盖，第一缸头底部设有锥形槽口，其与第一缸盖形成储气室，储气室设有用于防止压缩气体回流的止回结构，止回结构由布置在槽口的止回塞构成。

作为优选，第二汽缸还包括第二缸头和第二缸盖，第二缸头与第二缸盖形成燃烧室，第二活塞设于燃烧室中。

作为优选，进气门和排气门的气门控制结构包括设置在气门的摆动机构和设置在摆动机构的凸轮机构，凸轮机构的旋转使摆动机构带动气门的开闭。

作为优选，控温装置包括用于调节温度的热交换器，热交换器设有压缩气进气口，压缩气出气口，进水口，蒸汽出气口，压缩气进气口与第一汽缸连通，压缩气出气口与所述燃烧室连通形成压缩气进气通道，进水口与水通道连通，蒸汽出气口与燃烧室连通形成蒸汽进气通道。

作为优选，还包括燃料装置，燃料装置包括连通压缩气进气通道的喷料装置，喷料装置喷出的燃料与压缩气混合。

作为优选，气门装置还包括设置在压缩气进气通道内的燃气进气门、设置在蒸汽进气通道内的蒸汽进气门、燃气进气门控制装置以及蒸汽进气门控制装置，燃气进气门控制装置控制燃气进气门的开闭，蒸汽进气门控制装置控制蒸汽进气门的开闭。

作为优选，还包括点火装置，点火设置包括若干设于第二缸盖顶部的火花塞。

作为优选，第一活塞和第二活塞分别通过第一连杆机构和第二连杆机构连接至曲轴。

作为优选，第一汽缸的内部容积大于第二汽缸内部容积。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型的一种油电混合动力的分体式内燃机结构简单，操作方便，因为该结构均容易被制造，各个部件之间的配合关系也容易实现；

2.本实用新型的一种油电混合动力的分体式内燃机能得到较高的压缩比，因为第一汽缸进行吸气和压缩冲程，第二汽缸进行燃烧和排气冲程，第一汽缸的容积大于第二气缸的容积；

3.本实用新型的一种油电混合动力的分体式内燃机能显著提高燃油的效率，降低能量的损失，因为压缩后的气体经过控温装置后，其温度低于燃料的温度，从而不会出现提前自燃现象，电动机也提供了曲轴的部分驱动，提高了燃油的效率，；

4.本实用新型的一种油电混合动力的分体式内燃机能减少废气的排放，更加环保，因为排出的气体有一部分又被第一汽缸吸入，故减少了废气的排放；

5.本实用新型的一种油电混合动力的分体式内燃机能延长内燃机的使用寿命，更加经济。

附图说明

图1为一种油电混合动力的分体式内燃机的结构示意图；

图2为第一气缸的结构示意图；

图3为第二气缸的结构示意图；

图4为第二气缸的分体示意图；

图5为气门装置的部分结构示意图；

图6为第二缸头的结构示意图；