[实用新型]一种空气弹簧及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及空气弹簧及车辆，属于车辆生产技术领域。

背景技术

由于空气悬架相对于板簧悬架舒适性更好、寿命更高，且空气悬架对高频振动的吸收和隔声性能更好，因此，目前有些车辆采用空气悬架代替原有的板簧悬架。空气弹簧是空气悬架中的核心部件，空气弹簧设计的好坏直接影响到空气悬架性能的优劣。

空气弹簧的刚度大小会影响空气弹簧的形变量，当空气弹簧刚度较大时，空气弹簧的形变量较小，车辆车身的下沉量较小，当空气弹簧刚度较低时，空气弹簧的形变量较大，车辆车身的下沉量较大，空气弹簧减震效果较好。

当车辆承载重量不同时，空气弹簧的刚度也要不同；当承载重量较大时，空气弹簧的刚度需要大一些，反之则空气弹簧的刚度需要小一些，这样才能既满足车辆的舒适性，又能够满足车辆的安全性。例如公布日为2012.03.07、公开号为CN102367854A的中国发明专利申请就公开了这样一种空气弹簧，该空气弹簧主要包括气囊和安装座，气囊上端设置有用于承重的安装板，安装座内具有内室，气囊安装在安装座上，气囊与安装座的内室连通以使气囊与安装座之间的气流相互流动，气囊与安装座的连通位置处设有节流调节板，节流调节板将气囊和安装座的内部空间分隔成主气室和副气室。为了能够调节空气弹簧的刚度，上述空气弹簧的节流调节板上开设有节流孔，节流孔的过流面积合适以使主气室与副气室之间保持无压差状态。当车辆承载重量较大时，气囊中的气流向安装座内流动，节流调节板上的节流孔就会根据增大的载荷和上安装板向下运动的速度调节气囊与安装座间的气体流动压差，进而调高空气弹簧的刚度。

车辆承载不同时需要调节空气弹簧的刚度，当车辆紧急转弯、紧急避障或过弯道时，也需要实时调节空气弹簧的刚度，车辆紧急转弯、紧急避障或过弯道时车身会向一侧倾斜，如果弹簧刚度较低，车身的侧倾度就会较大，上述空气弹簧虽然能够在不同承载重量情况下，调节空气弹簧的刚度，但是当车辆的车身出现倾斜时，空气弹簧却不能够根据倾斜情况自动调节自身的刚度，使得空气弹簧抗侧倾刚度明显不足，车辆的车身倾斜较为严重，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供能够根据车辆转弯情况实时调节刚度的空气弹簧，以解决现有技术中车辆急速转弯时侧倾度较大存在安全隐患的技术问题。本实用新型的目的还在于提供使用上述空气弹簧的车辆。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

空气弹簧，包括气囊和安装座，气囊内具有主气室空腔，安装座内具有副气室空腔，气囊安装在安装座上，所述主气室空腔与副气室空腔通过连通口连通，所述连通口处设有轴线沿前后方向延伸的蝶板转轴，蝶板转轴上设有一个用于开闭连通口的蝶板，蝶板或者蝶板转轴上固设有在沿左右方向离心力的作用下摆动以驱动蝶板绕蝶板转轴的轴线转动的摆动体，当摆动体处于自然状态时连通口处于打开状态，设摆动体的摆动设定角度后蝶板能够将所述连通口封闭的摆动方向为第一摆动方向，另一摆动方向为第二摆动方向，当摆动体沿第一摆动方向摆动驱动蝶板转动设定角度后蝶板能够将所述连通口封闭。

所述摆动体包括摆球连杆和摆球，摆球连杆的一端与蝶板或者蝶板转轴固连，另一端与摆球固连，所述摆球通过所述摆球连杆与所述蝶板或者蝶板转轴固连。

空气弹簧，包括气囊和安装座，气囊内具有主气室空腔，安装座内具有副气室空腔，气囊安装在安装座上，所述主气室空腔与副气室空腔通过连通口连通，所述连通口处设有轴线沿前后方向延伸的蝶板转轴，蝶板转轴上设有用于开闭连通口的蝶板，所述蝶板有两个，两蝶板分别为第一蝶板、第二蝶板，两蝶板相交呈X型，两蝶板或者蝶板转轴上固设有在沿左右方向离心力的作用下摆动以驱动两蝶板绕蝶板转轴的轴线转动的摆动体，当摆动体处于自然状态时连通口处于打开状态，当摆动体受到向右的离心力时，摆动体向右摆动以使两蝶板中的一个转动设定角度后封闭所述连通口，当摆动体受到向左的离心力时，摆动体向左摆动以使两蝶板中的另一个转动设定角度后能够封闭所述连通口。

所述摆动体包括摆球连杆和摆球，摆球连杆的一端与蝶板或者蝶板转轴固连，另一端与摆球固连，所述摆球通过所述摆球连杆与所述蝶板或者蝶板转轴固连。