[实用新型]客车水栓压力在线监测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及远程监测控制领域，具体涉及一种客车水栓压力在线监测系统。

背景技术

客车上水栓供水管路由于建设等级低，大多埋于股道间，其安全运行受回填土质、列车震动、地形变化等因素影响，北方湿陷性黄土地区，故障跑水初期不易翻出地面，直至路基松软下沉或塌陷后才能发现，大大增加了故障点的查找和发现时间，扩大了事故影响范围。铁路路基下还存在很多过道涵管的供水管路，过道涵管埋的一般都比较深，仅能按周期检查涵管两侧，发生故障跑水后水先是顺涵管渗漏，不易发现，势必也会对路基稳定构成威胁。另外还有大量的临近铁路线路供水管路。铁路供水的对象是铁路各单位，地理位置顺铁路两侧分布，所以为其供水的管道，因受用户分布性质制约，大都平行敷设于铁路线旁，且多在路肩上，除周期巡视外，行走人员少，所以发现故障时，一般都是路基或路面已出现沉陷。

随着高速动车组的运行，客车密度不断增加，供水任务日益繁重，保证客车水栓能不间断供水的重要性不断提高，给水栓压力的实时监测也就显得刻不容缓。

实用新型内容

本实用新型提出一种客车水栓压力在线监测系统，以解决现有客车水栓压力无法实时监测的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种客车水栓压力在线监测系统，包括：监测控制中心，包括数据服务器和人机输入输出接口设备；和，多个相互独立的控制单元，设置在现场，其包括：与监测控制中心无线通讯连接的自动控制装置、用于控制股道支管道开合的电动阀门和设于股道支管道中的两个压力传感器，自动控制装置根据压力传感器传输的压力数据控制电动阀门。

作为本实用新型的进一步改进，无线通讯连接为APN数据交换通道，包括：与监测控制中心相互传递数据的GPRS路由器和与自动控制装置直接作用的DTU终端。

作为本实用新型的进一步改进，还包括：设于股道支管道上的流量计，与监测控制中心通过无线通讯连接，或者与自动控制装置电连接。

作为本实用新型的进一步改进，自动控制装置包括CPU、用于控制电动阀门的阀门控制输出和阀门信号反馈，以及用于传递无线信号的数据接口。

作为本实用新型的进一步改进，流量计为超声波流量计。

作为本实用新型的进一步改进，监测控制中心还包括显示器，与数据服务器电连接。

作为本实用新型的进一步改进，自动控制装置包括遥信采集模块、遥测采集模块、直流变送模块、A/D模数变换模块、遥控输出模块、CPU、GPRS/CDMA无线通讯模块和电源；压力传感器采集的信号传输给遥测采集模块，遥测采集模块连接直流变送模块并转换成直流信号，再连接A/D模数转换模块，将电压信号转换成数字信号，并传送至CPU，CPU同时连接GPRS/CDMA无线通讯模块、遥信采集模块和遥控输出模块，GPRS/CDMA无线通讯模块接收数据后，转发至CPU，CPU再将信号传递至监测控制中心。

作为本实用新型的进一步改进，电动阀门采用电动对夹蝶阀，由回转型电动执行器和对夹式蝶阀阀体组成。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的客车水栓压力在线监测系统利用基于移动的APN专网，实现监测控制终端与后台监控中心的数据交互功能；不仅可对铁路客车上水栓(管道)的压力进行实时监测，还可判断出供水管网断裂的节点位置，迅速关闭两端的电动阀门，切除故障点，并在监控中心做报警指示。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是说明性实施例中客车水栓压力在线监测系统的整体构架示意图；

图2是说明性实施例中双压力判断逻辑框图；

图3是说明性实施例中自动控制装置的组成框图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，为一些实施例中客车水栓压力在线监测系统的整体构架示意图。