[实用新型]一种汽车制动防点头装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，具体而言，涉及一种汽车制动防点头装置。

背景技术

目前，绝大多数车辆在刹车时都会产生点头现象，即车头下沉、车尾翘起的现象。特别是对于紧急情况下的刹车，点头现象比较严重，此时由于车尾翘起，后轮受到的地面支撑力将降低，制动力将相应减弱，因此会导致刹车距离变长，并且车身容易出现漂移。在一些极端的情况下，车头甚至可能会出现着地的现象，很容易导致翻车，严重影响了乘员的人身、财产安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动防点头装置，以改善上述的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车制动防点头装置，包括液压缸、油箱、第一电磁阀、第一油管和第二油管；所述液压缸包括缸体、活塞和与活塞连接的活塞杆，所述缸体和所述活塞杆分别用于连接汽车底盘和车梁，所述活塞滑动嵌设在缸体内并将缸体的内部空间分为第一腔室和第二腔室；所述第一腔室和油箱通过第一油管连通，所述第二腔室和油箱通过第二油管连通，所述第一电磁阀安装在第一油管上且用于控制第一油管的开闭。

汽车正常行驶时，第一电磁阀处于打开状态，活塞杆可以自由伸缩；汽车刹车时，第一电磁阀处于关闭状态，活塞杆不能伸缩，对底盘起到刚性支撑的作用，防止汽车点头。当然第一电磁阀的控制电路与刹车系统电连接，第一电磁阀在刹车地瞬间被启动，刹车结束后，电磁阀恢复原状。

作为优选，所述第一油管上还安装有第一节流阀。

原理与上一个方案相同，只是增加了第一节流阀，在汽车正常行驶时，第一节流阀对流经第一油管的液压油有一定的阻碍作用，第一节流阀配合汽车原有的减震装置进行减震。

作为优选，还包括第三油管和第二节流阀，所述第三油管的两端分别连接第二腔室和油箱，所述第二节流阀安装在所述第三油管上。

该优选方案中，第二节流阀与第一电磁阀并联，第一电磁阀还是在正常行驶时打开、刹车时关闭。刹车时液压油流经第二节流阀，第二节流阀配合汽车原有的减震装置可以改善汽车刹车时点头的问题。

作为优选，还包括储能器和第四油管，所述储能器具有油室，所述第四油管的两端分别与第一腔室和油室连通。

储能器也叫蓄能器，通常分为弹簧式储能器、重锤式储能器和气体式储能器。弹簧式储能器、重锤式储能器和气体式储能器均有一个油室和蓄能结构，另外当油室内进油时蓄能结构储存能量，储能机构释放能量时，液压油从油室流出。作为储能器的优选，所述储能器为弹簧式储能器。弹簧式储能器的储能结构主要是弹簧，液压油进入油室时，弹簧被压缩。

汽车正常行驶时，第一电磁阀处于打开状态，活塞杆自由伸缩，完全对汽车完全不产生影响；汽车刹车时，第一电磁阀关闭，液压油流到储能器，储能器具有缓冲、储能的作用。刹车时储能器配合汽车原有减震装置改善汽车刹车时点头的问题。

作为优选，所述第四油管上安装有第二电磁阀。

汽车正常行驶时，第一电磁阀处于关闭状态，第二电磁阀处于打开状态，第一腔室、第四油管和储能器构成连通系统，液压油在第一腔室和储能器之间流动，储能器具有缓冲、储能的作用，第一腔室、第四油管和储能器构成连通系统可以替代汽车原有的减震装置。汽车刹车时，第一电磁阀和第二电磁阀处于关闭状态，液压油不能流动，活塞杆对汽车起到刚性支撑的作用，防止汽车刹车时点头。

作为优选，所述第一油管上还安装有第二节流阀。

作为优选，还包括第五油管、第六油管、液压泵、单向阀和溢流阀；所述液压泵的输出端通过第五油管与所述第四油管连接，所述液压泵输入端连接油箱；所述第五油管上安装有单向阀；所述第六油管的一端连接第五油管位于单向阀和液压泵之间的部分，另一端连接溢流阀。

该优选方案对汽车制动防点头装置进行了优化，增加了调节汽车底盘高度的功能。需要升高底盘时，利用液压泵向第一腔室、第四油管和储能器构成连通系统内添加液压油，需要降低底盘时打开第二电磁阀进行排油。

作为优选，还包括第六油管，所述溢流阀通过第六油管连接至油箱。

作为优选，所述第一油管上还安装有第三节流阀。

作为优选，所述第一腔室为有杆腔或者无杆腔，相应地所述第二腔室为无杆腔；或者所述第一腔室为无杆腔，相应地所述第二腔室为有杆腔。

以上所有方案中，第一腔室和第二腔室可以互换。