[实用新型]一种汽车尾门限位结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车尾门限位结构及汽车。

背景技术

人们在选择一辆汽车时，首先会关注其外造型的美观性。一般外造型除了外观尺寸外，其流线型和外观件配合协调性尤为重要。外观件的配合是否良好，直接关系到客户对整车品质的评价。尾门与周边零件的间隙及面差直接影响到用户的直观体验。一般运动型多用途汽车(SUV)的尾门尺寸大，使用环境较为恶劣。因此，该类型的汽车在使用过程中X向及Y向的晃动较严重，如果没有X向及Y向的限位措施，汽车尾门在长期使用过程中容易造成锁钩的疲劳损坏，易变形等问题，进而使得尾门与周边零件的间隙及面差不符合要求。

为解决尾门的变形及疲劳损坏问题，目前一般SUV都同时采用缓冲块及限位块两种结构，如图1和图2所示。一种为可调高度型缓冲块11，主要起到X向(即车头方向或汽车的长度方向)缓冲块作用，一种为高度固定限位块组12，分为车身侧及尾门侧两部分，配对使用，主要起到Y向(即汽车的宽度方向)的限位作用。然而，这种布置方式需要的零件数量较多，且在尾门及车身侧围需要设计特征结构来方便缓冲块及限位块的安装及布置，并且装配时间长。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种汽车尾门限位结构及汽车，同时考虑了安装性及左右通用性，因此能够同时限制尾门X向及Y向的攒动。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车尾门限位结构，包括：

限位块，所述限位块包括限位块本体和第一固定部，且所述第一固定部固定连接在汽车的尾门钣金总成上；以及

限位底座，所述限位底座包括第二固定部、第一支撑部和第二支撑部，且所述第二固定部固定连接在汽车的侧围钣金总成上；

其中，当汽车尾门闭合时，所述限位块本体与所述第一支撑部和所述第二支撑部相接触。

可选地，所述限位底座为中空的壳体，且所述壳体包括固定面、第一支撑面和第二支撑面，且所述固定面与所述汽车的侧围钣金总成固定连接；

其中，当汽车尾门闭合时，所述限位块本体与所述第一支撑面和所述第二支撑面相贴合。

可选地，所述固定面包括第一弯折面和第二弯折面，且所述第一弯折面和所述第二弯面所呈角度为90～135度。

可选地，所述第二弯折面上设有至少一个固定孔，固定螺栓穿过所述固定孔将所述限位底座固定在所述汽车的侧围钣金总成上。

可选地，所述第一支撑面和所述第二支撑面之间与所述固定孔相对应的位置处设有用于开设所述固定孔的通孔。

可选地，所述第二固定部内设置有钢骨架。

可选地，所述第一固定部为与所述限位块本体固定连接的外缘凸出部，且所述外缘凸出部上设有安装孔，安装螺栓穿过所述安装孔将所述限位块固定在所述汽车的尾门钣金总成上。

可选地，所述限位块通过工程塑料注塑成型。

可选地，所述限位底座通过橡胶或塑料注塑成型。

依据本实用新型的另一方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的汽车尾门限位结构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型实施例的汽车尾门限位结构，将限位底座固定在汽车的侧围钣金总成上，将限位块固定在汽车的尾门钣金总成上，并在限位底座与限位块接触的位置增加了一个支撑部，即限位底座包括第一支撑部和第二支撑部，使得在汽车尾门关闭时，这两个支撑部可分别提供X方向和Y方向的支撑力，即限制尾门在X方向和Y方向的攒动。因此，本实用新型实施例的汽车尾门限位结构，将尾门X向及Y向的限位结构集成在一起，减少了零件数量，简化了装配过程。

附图说明

图1表示现有技术中的汽车尾门限位结构示意图；

图2表示图1中的A视图；

图3表示本实用新型实施例的汽车尾门限位结构示意图；

图4表示本实用新型实施例的限位底座的结构示意图；

图5表示本实用新型实施例的限位块的结构示意图；

图6表示本实用新型实施例的汽车尾门限位结构的安装剖面示意图。

其中图中：1、限位块；101、限位块本体；102、第一固定部；2、限位底座；201、固定面；202、第一支撑面；203、第二支撑面；3、汽车的尾门钣金总成；4、汽车的侧围钣金总成；2011、第一弯折面；2012、第二弯折面；5、固定孔；6、固定螺栓；7、通孔；8、钢骨架；9、安装孔；10、安装螺栓；11、可调高度型缓冲块；12、高度固定限位块组。