[实用新型]公路上电动汽车即时供电的装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车领域，特别是涉及一种公路上电动汽车即时供电的装置，适用于所有电池供电的汽车，包括纯电动汽车，燃油、电池两用汽车。

技术背景

目前，电动汽车电池续航能力有限是制约电动汽车发展的主要因素。在公路上，特别是在高速公路上，还没有一种通过供电线路的电源对电动汽车供电的技术方案或产品。如果采用沿高速公路设置电动汽车充电桩的方法，投资巨大，维护手续复杂，成本过高，因此市场上急需一种低成本高效率的电动汽车供电技术。

发明内容

本技术针对现有电动汽车续航能力有限而发明。通过在公路上设置导电轨道，配合电动汽车上的电源引导装置，将电源引导到电动汽车上。电动汽车行驶过程中，电源引导装置与导电轨道可以随时连通或断开，当电动汽车的电源引导装置连通导电轨道的时候，公路电源对电动汽车供电或充电，当电动汽车因需要超车或者其他原因离开导电轨道的时候，电源引导装置与导电轨道断开，此时电动汽车使用配备的电池或者燃油动力继续行驶。这样电动汽车就做到了大部分时间靠公路电源供电或充电，而其他短时间的机动路线行驶可以使用自带的电池或者燃油提供动力。

实现本实用新型所采用的技术方案是，沿公路设置有配电装置，配电装置通过供电线路给导电轨道供电，导电轨道沿公路路面纵向设置；电动汽车上设置有电源引导装置，通过电源引导装置，将导电轨道上的电源引导连接到电动汽车上，电源引导装置与导电轨道的接触通过导电轮胎或磁性材料的吸合完成，且可以随时连通或断开。这样既大大增加了电动汽车的续航里程，而且也大大降低了能耗成本。公路电源包括大型发电厂的供电线路、小型发电厂补充供电以及太阳能发电、风力发电、水力发电等的补充电源等。

附图说明

图1是公路上电动汽车即时供电方法的原理及关系示意图。

图2是凹槽型导电轨道构造及与公路相对关系立体示意图。

图3是平面型导电轨道剖面示意图。

图4是平面型导电轨道与电动汽车轮胎相对关系剖面示意图。

图5是电动汽车在公路上行驶与凹槽型导电轨道关系示意图。

图6是侧壁式凹槽型导电轨道示意图。

图7是导电轮胎上设置环形导电圈及电刷的立体示意图。

图8是导电轮胎上设置环形导电圈的剖面示意图。

图9是凹槽型导电轨道与绝缘层关系示意图。

图10是受电头之刷电头、引导体、磁控块位置关系示意图。

图中，1.供电总线，2.配电装置，3.供电分线，4.导电轨道，5.电源动态引导装置，6.电动汽车，7.变压装置，8.整流装置，9.漏电保护装置，10.手动开关，11.变频装置，12.公路，13.凹槽型导电轨道，14.导电轨道绝缘层，15.低矮型侧壁，16.轨道动态自动开关，17.支撑住，18.平面型导电轨道，19.导电轮胎，20.受电杆，21.受电杆分支，22.受电头，23.着地滚轮，24.受电杆收放装置，25.受电杆引导装置，26.受电杆伸缩装置，27.环形导电圈，28.电刷，29.电刷引线，30.导电轨道引线，31.轨道排水孔，32.轨道排水管，33.环形导电圈弹性装置，34.刷电头，35.引导体，36.磁控块。

具体实施方式

下面结合附图加以说明。

公路上电动汽车即时供电分为两类，一类是公路上设置平面型导电轨道18，平面型导电轨道18连接到沿公路设置的配电装置2上，配合电动汽车6上的导电轮胎19完成电源对电动汽车6的供电。平面型导电轨道18一般设置与公路路面处于同一平面高度，平面型导电轨道18与公路12之间用绝缘材料绝缘。电动汽车6上有两个导电轮胎19，分别设置在左右各一个，一般设置在前轮。在汽车行驶过程中，只要前轮的左右两个导电轮胎19同时接触到公路上的平面型导电轨道18，导电轨道的电源即与电动汽车6用电器形成回路，电源即可对电动汽车6用电器进行供电。在行驶过程中，如果需要超车或其他原因汽车轮胎偏离平面型导电轨道18，供电即终止，此时电动汽车6靠自身的电池动力或者燃油动力继续行驶。当电动汽车6需要再一次靠公路上电源供电时，只需要继续行驶在平面型导电轨道18上即可。