[实用新型]一种水文测船机舱的温控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及温控装置技术领域，尤其是一种水文测船机舱的温控系统。

背景技术

水文测船机舱冬季保温，是保证凌汛期水文测验的根本保证。目前，各水文测站采取的保温措施主要的途径有：一是加温；二是放掉机器的循环水；三是保温。保温可以缓解一下矛盾，但不能解决根本问题，初冬、初春时节的防冻问题可以解决，但严冬的防冻问题是无法解决的。放掉机器的循环水对于水文测船是不现实的，因为水文测站每天8：00均要使用测船进行水文测验，并且黄河水位涨落变化较快，随时要调整船舶位置，机器随时要使用。当北方河流的冬季气温降至-5℃以下，只能对机舱进行必要的加温，才能解决冬季机器防冻的问题，彻底防止机器被冻裂现象的发生。

因此，有必要对水文测船机舱保暖温控电热技术进行改进，解决测船电热加温控制的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、稳定性好的水文测船机舱的温控系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种水文测船机舱的温控系统，它包括主控电路、驱动电路、开关电路和稳压供电电路，所述主控电路控制驱动电路的动作，所述驱动电路对加热器进行驱动并控制加热，所述开关电路对加热器进行开关控制，所述稳压供电电路与主控电路连接并为各个电路提供工作电压。

优选地，所述主控电路包括CC7555型定时器，所述定时器的第二引脚连接有AD590JK型第一温度传感器并依次通过第一电阻和第一可调电阻接地，所述定时器的第五引脚分别通过第一电容和基准二极管接地并通过第三电阻接12V电源，所述基准二极管的两端并联有依次串接的第一二极管、第二二极管、第三可调电阻、第三二极管和第四二极管，所述定时器的第六引脚连接有AD590JK型第二温度传感器并通过第二电阻和第二可调电阻接地；

优选地，所述驱动电路包括MOC3061型光电耦合器，所述光电耦合器的第一引脚通过第四电阻连接有第一三极管并连接有加热指示灯，所述第一三极管的基极与定时器的第三引脚连接；

优选地，所述开关电路包括双向可控硅，所述双向可控硅的阳极通过第六电阻与光电耦合器的第六引脚连接并通过保险管连接市电的正极，所述双向可控硅的控制极直接与光电耦合器的第四引脚连接、阴极通过第五电阻与光耦的第四引脚连接并通过热电器连接市电的负极，所述双向可控硅的阳极和阴极之间并联有串接的第七电阻和第二电容；

优选地，所述稳压供电电路包括78L12型三端稳压管和一变压器，所述三端稳压管的第一引脚通过第二电感连接12V电源并通过第九电阻和电源指示灯接地，所述三端稳压管的第一引脚连接有第七电容和第八电容、第三引脚连接有第六电容和第五电容并通过第一电感连接有整流桥，所述第一电感和整流桥之间连接有第四电容和第三电容，所述变压器的初级绕组并联于整流桥的两端，所述变压器的初级绕组并联有第九电容并连接至市电。

由于采用了上述方案，本实用新型根据光电耦合原理，采用水文测船机舱保暖温控电热技术对机舱进行必要的加温，防止机器被冻裂现象的发生，具有很强的实用性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的总体结构框图；

图2是本实用新型实施例的电路连接结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1并结合图2所示，本实施例的一种水文测船机舱的温控系统，它包括主控电路1、驱动电路2、开关电路3和稳压供电电路4；其中，主控电路1控制驱动电路2的动作，驱动电路2对加热器RL进行驱动并控制其加热，开关电路3对加热器RL进行开关控制，稳压供电电路4与主控电路1连接并为各个电路提供工作电压。

本实施例的主控电路1包括CC7555型定时器IC3，定时器IC3的第二引脚连接有第一温度传感器IC1并依次通过第一电阻R1和第一可调电阻W1接地，定时器IC3的第五引脚分别通过第一电容C1和基准二极管Z1接地并通过第三电阻R3接12V电源，基准二极管Z1的两端并联有依次串接的第一二极管D1、第二二极管D2、第三可调电阻W3、第三二极管D3和第四二极管D4，定时器IC3的第六引脚连接有第二温度传感器IC2并通过第二电阻R2和第二可调电阻W2接地。