[实用新型]一种汽车保险杠

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车安全的技术领域，具体地说，涉及一种汽车保险杠。

背景技术

现有的汽车保险杠的结构是：在缓冲板的两侧固定连接翼板形成U型结构，缓冲板与翼板为后续拼接结构，缓冲板与翼板之间的结合处有拼接缝隙，影响汽车美观；为了保证缓冲板与翼板的光滑过渡，需要对拼接缝隙进行抛光等后续加工，增加人力成本；拼接结构的强度低；再者，现有的汽车保险杠与车体之间直接卡扣连接，汽车保险杠的背部连接板宽度很窄，背部连接板上的连接孔容易被挤压破裂，强度低，连接孔破损后只能整体更换缓冲板或者翼板，成本高。

实用新型内容

针对现有技术中上述的不足，本实用新型提供一种强度大、安装方便牢靠的汽车保险杠。

为了达到上述目的，本实用新型采用的解决方案是：一种汽车保险杠，包括保险杠本体，保险杠本体包括前侧的缓冲板和设置在缓冲板上方的缓冲支撑板，保险杠本体左右两侧对称延伸形成弧形翼板，缓冲支撑板向上延展并与弧形翼板连接，形成U形结构，U形结构后侧设置有连接板。弧形翼板顶部设置有翼板支撑板，翼板支撑板与缓冲支撑板连接，翼板支撑板后侧设置耳板，耳板和连接板上设置有安装孔。弧形翼板向背面内侧设置有背面连接板，背面连接板包括下沉板，下沉板内设置有连接孔，连接孔内设置有卡扣件。卡扣件包括卡扣支撑板，卡扣支撑板上依次固定连接有第一弹性张紧板、第一止推部件、第二止推部件和第二弹性张紧板，第一弹性张紧板和第二弹性张紧板分别设置为对称结构且关于卡扣支撑板对称分布，第一弹性张紧板包括第一张紧尖端，第二张紧板包括第二张紧尖端，第二张紧尖端卡接在连接孔内，下沉板卡接在第二止推部件和第二弹性张紧板之间。

进一步地，下沉板与弧形翼板之间设置有加强筋。

进一步地，加强筋关于连接孔对称分布。

进一步地，第一弹性张紧板和第二弹性张紧板分别设置在卡扣支撑板的端部。

进一步地，第二止推部件设置为平板。

进一步地，第一止推部件设置为弹性球面体。

进一步地，弹性球面体的直径大于卡扣支撑板的宽度。

进一步地，第一张紧尖端设置在弹性球面体内。

进一步地，第一弹性张紧板内侧设置有提高第一弹性张紧板弹性的凹槽。

本实用新型的有益效果是，保险杠本体与弧形翼板形成一体结构，避免了后续加工，节约成本，且强度高；汽车保险杠与车体之间通过卡扣件固定连接，接触面增大，受力面增大，避免了应力集中，防止了汽车保险杠上的连接孔被挤压破裂；当卡扣件的弹性失效后，更换卡扣件的成本低，避免了更换整个汽车保险杠；下沉板与弧形翼板之间设置的加强筋能够增强背面连接板的强度；第一张紧部件设置为弹性球面体，与第一弹性张紧板配合连接，连接更加紧密、牢固，连接强度更大。

附图说明

图1为本实用新型的汽车保险杠的立体图。

图2为本实用新型的汽车保险杠的后视图。

图3为图2中A处的放大图。

图4为图3中B-B的剖视图。

图5为本实用新型的汽车保险杠中卡扣件的俯视图。

图6为图5中C-C的剖视图。

附图中：

10、缓冲板；11、缓冲支撑板；20、弧形翼板；21、翼板支撑板；30、耳板；31、连接板；32、安装孔；40、背面连接板；41、下沉板；42、连接孔；43、加强筋；5、卡扣件；50、卡扣支撑板；51、第一弹性张紧板；511、第一张紧尖端；52、第一止推部件；53、第二止推部件；54、第二弹性张紧板；541、第二张紧尖端；542、凹槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步描述：

本实用新型提供一种汽车保险杠，如附图1所示，包括保险杠本体，保险杠本体包括前侧的缓冲板10和设置在缓冲板10上方的缓冲支撑板11，保险杠本体左右两侧对称延伸形成弧形翼板20，缓冲支撑板11向上延展并与弧形翼板20连接，形成U形结构，U形结构后侧设置有连接板31。保险杠本体与弧形翼板20形成一体结构，避免了后续加工，节约成本，且强度高。弧形翼板20顶部设置有翼板支撑板21，翼板支撑板21与缓冲支撑板11连接，翼板支撑板21后侧设置耳板30，耳板30和连接板31上设置有安装孔32。