[实用新型]用于大扭矩传递的轴间连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于轴间连接结构技术领域，具体地讲，特别涉及一种用于大扭矩传递的轴间连接结构。

背景技术

目前，鼓形齿联轴器是轴间传递扭矩的一种刚性可移式联轴器。鼓形齿联轴器的主要特点是能补偿两轴线间相对的径向位移、角位移和轴向位移。这类鼓形齿联轴器广泛地运用在传递扭矩大、安装空间受限制的齿轮箱里，比如行星齿轮箱、高速箱、大型提升机减速器等各传动轴之间的联接。

现有鼓形齿联轴器将外齿制作成球面，用于补偿两轴线的相对径向位移。需要补偿的相对径向位移越大，外齿球面的半径则越小。但是，外齿球面的半径越小，鼓形齿联轴器工作时，同时参与的齿数就越少，齿面接触面积就越少，鼓形齿联轴器传递扭矩的能力就越低。也就是说，鼓形齿联轴器对径向位移的补偿是以牺牲传递扭矩的能力为代价的。对于一些大扭矩传递的轴间连接，由于传递的扭矩大，并且安装空间小，现有的鼓形齿联轴器根本不能同时满足径向位移的补偿和大扭矩的传递。

再则，现有鼓形齿联轴器的内齿套大多采用压板加螺栓进行轴向定位，这种轴向定位的方法适用于扭矩小、轴向冲击小的情况。当鼓形齿联轴器传递扭矩增大时，鼓形齿联轴器轴向串动产生的冲击容易引起螺栓失效，从而导致联轴器失效。特别是螺栓预紧力不均匀的情况下，预紧力小的螺栓更容易提前损坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于大扭矩传递的轴间连接结构，用于提高轴间连接结构的径向位移补偿能力和扭矩传递能力。

本实用新型的技术方案如下：一种用于大扭矩传递的轴间连接结构，包括安装在箱体内的第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴通过第一轴承和第一偏心套安装在箱体内，所述第二传动轴通过第二轴承和第二偏心套安装在箱体内，所述第一轴承和第二轴承的内圈分别固套在第一传动轴和第二传动轴上，所述第一偏心套和第二偏心套分别垫在第一轴承和第二轴承的外圈与箱体之间；所述第一传动轴与第二传动轴之间通过第一外齿套、第一内齿套、第二外齿套和第二内齿套连接，所述第一外齿套和第二外齿套位于第一轴承与第二轴承之间，第一外齿套和第二外齿套分别固套在第一传动轴和第二传动轴上，所述第一外齿套和第二外齿套的外齿均呈鼓形齿，在第一外齿套和第二外齿套外分别啮合有第一内齿套和第二内齿套，所述第一内齿套与第二内齿套固定在一起。

本实用新型通过研究发现，箱体内传动轴之间相对径向位移的产生，主要由轴承游隙、箱体和传动轴的加工精度、以及箱体和传动轴的受力变形引起。实际设计中，轴承游隙、箱体和传动轴的受力变形可以通过计算得出，唯一不能控制的就是加工误差，但是相对而言，加工误差产生的径向位移很小。因此可以通过计算，准确得出两传动轴轴心线之间的径向位移量δS。本实用新型通过在第一传动轴和第二传动轴的安装轴承，即第一轴承和第二轴承上分别设置第一偏心套和第二偏心套，通过第一偏心套和第二偏心套调整两传动轴轴心线之间的径向位移，利用偏心套来弥补受力变形和轴承游隙产生的径向位移，从而使鼓形齿联轴器的外齿球面半径增大，有效地改善了鼓形齿联轴器的齿面受力情况，提高了鼓形齿联轴器的使用寿命，显著地提高了轴间连接结构的径向位移补偿能力和扭矩传递能力。实际使用中，第一偏心套的偏心量δS1、第二偏心套的偏心量δS2与两传动轴轴心线之间径向位移量δS之间的关系为：δS1+δS2＝δS。

所述第一偏心套靠近第一外齿套的一端周向延展形成环形的第一止口，所述第一止口通过螺钉与箱体固定。这样通过第一止口和螺钉将第一偏心套固定在箱体上，使第一偏心套的固定结构简单、便于调整和安装。

所述第一偏心套远离第一外齿套的一端向内侧延展形成环形的第二止口，所述第一轴承外圈远离第一外齿套的一端与第二止口相抵，在所述第一传动轴上设有与第二止口齐平的轴肩，所述第一轴承内圈远离第一外齿套的一端与第一传动轴的轴肩相抵，所述第一轴承内圈靠近第一外齿套的一端与第一外齿套相抵，并且在所述第一轴承的内圈与第一外齿套之间垫有第一挡圈，在所述第一外齿套远离第一轴承的一端压有环状的第一压板，所述第一压板与第一传动轴固定。这样第一轴承和第一外齿套通过第二止口、第一传动轴的轴肩和第一压板进行轴向限位，有效地减小了第一轴承和第一外齿套的轴向冲击。

所述第二偏心套的外周侧壁向外凸起形成环形的限位环，在所述第二偏心套与箱体之间还插有定位销。限位环可以有效地防止第二偏心套轴向串动，定位销可以有效地防止第二偏心套周向转动，这样第二偏心套的安装结构简单、便于调整和安装。