[实用新型]一种平衡轴发动机箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种平衡轴发动机箱体。

背景技术

目前市面上摩托车发动机平衡轴箱体，曲轴中心孔与平衡轴孔之间距离较大，产品体积大、重量重、箱体加工设备投入大、整车车架需重新设计、通用性差，非平衡轴发动机箱体，虽然技术成熟，但驾驶舒适性、抗压性、减震性等性能有所欠缺。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种平衡轴发动机箱体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种平衡轴发动机箱体，包括左箱体和右箱体，所述左箱体的一侧分别设有主轴中心孔和副轴中心孔，所述左箱体和右箱体的边缘均分别等距离设有第一吊架孔、第二吊架孔、第三吊架孔和第四吊架孔，所述左箱体和右箱体的另一侧均分别设有曲轴中心孔，所述左箱体和右箱体的右侧均分别设有平衡轴孔，且所述平衡轴孔位于曲轴中心孔的右侧，所述左箱体和右箱体的平衡轴孔的内部分别设有过油孔和过孔，所述平衡轴孔的外围等距离设有加强筋，所述左箱体和右箱体的边缘均分别留有螺栓孔和定位销孔，所述左箱体的一侧从下到上依次设有第一台阶和第二台阶，所述右箱体的内侧边缘设有油路槽。

优选的，所述螺栓孔和定位销孔均设于第一吊架和第二吊架之间。

优选的，所述加强筋至少为两个。

优选的，所述曲轴中心孔的直径为68毫米，所述平衡轴孔的直径为35毫米。

优选的，所述曲轴中心孔与平衡轴孔中心之间的距离为62.5毫米。

优选的，所述主轴中心孔的直径、公差同平衡轴孔的直径、公差相同，且所述副轴中心孔的直径为47毫米。

优选的，所述过孔的直径为29毫米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该平衡轴发动机箱体与原产品有很好的通用性，以该箱体组装的发动机与原非平衡轴发动机有很好的互换性，在保证强度的基础上减轻重量，利用该箱体装配的发动机在多家主机厂通过严格200小时耐久性考核，减震效果优良，箱体加工工艺成熟，除增加一台加工平衡轴孔专机外，其它设备与CG箱体通用，平衡轴孔与曲轴孔中心距小，结构紧凑，通过加强筋的合理布置确保箱体强度，重量与同类产品降低10％，由于整个箱体很紧凑，对于摩托车整车厂，同一款车型在车架不做任何更改的情况下可以选配CG/CB非平衡轴发动机，也可以选配本发明箱体生产的平衡轴发动机。

附图说明

图1为本实用新型左箱体的主视图；

图2为本实用新型左箱体的左视图；

图3为本实用新型右箱体的主视图。

图中：1左箱体、2右箱体、3主轴中心孔、4副轴中心孔、5第一吊架孔、6第二吊架孔、7第三吊架孔、8第四吊架孔、9曲轴中心孔、10平衡轴孔、11过油孔、12螺栓孔、13定位销孔、14加强筋、15第一台阶、16第二台阶、17过孔、18油路槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。