[实用新型]节地型立体叠加交通枢纽

说明书

技术领域

本实用新型属于建筑设计领域，具体地说是一种节地型立体叠加交通枢纽。

背景技术

目前交通建筑按照功能往往单独设置，用地平铺展开，在日益紧缺的城市用地情况下极为浪费土地资源，和国家倡导的“新型城镇化”集约型开发模式相悖。同时部分交通枢纽虽然进行功能整合，但是对建筑可靠度还是人员疏散安全都具有较大的风险性。

实用新型内容

本实用新型提供一种节地型立体叠加交通枢纽，用以解决现有技术中的缺陷。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

节地型立体叠加交通枢纽，包括长途车换乘层、公交车换乘层和社会车换乘层，社会车换乘层位于地下，公交车换乘层位于地上且在社会车换乘层上部，长途车换乘层位于公交车换乘层上部。

如上所述的节地型立体叠加交通枢纽，所述的长途车换乘层的侧部设置上车高架车道，长途车换乘层的前部设置下车高架车道，长途车换乘层顶部后侧设置长途下车区和长途发车区，长途下车区接近上车高架车道的道口，长途车换乘层的中部设置长途蓄车区，长途车换乘层中部设置数个二层乘客上下通道，二层乘客上下通道与公交车换乘层相通，长途车换乘层中部设置数个敞开洞口。

如上所述的节地型立体叠加交通枢纽，所述的长途车换乘层上部设置安检清洗区。

如上所述的节地型立体叠加交通枢纽，所述的公交车换乘层的侧部设置公交进车口，公交车换乘层的另一侧设置公交出车口，公交车换乘层顶部后侧设置公交下车区，公交车换乘层接近公交出车口的上部设置数条公交车发车区，公交车发车区设置公交临时蓄车区，公交车换乘层中部设置数个一层乘客上下通道，一层乘客上下通道与社会车换乘层相通。

如上所述的节地型立体叠加交通枢纽，所述的公交车换乘层中部设置公交车安检区。

如上所述的节地型立体叠加交通枢纽，所述的社会车换乘层两侧分别设置连通地上的社会车进车通道和社会车测出车通道，社会车换乘层中部设置社会车停车区，社会车换乘层的中部设置地下乘客上下通道，地下乘客上下通道与地铁站相通，社会车换乘层周围设有与地面相通的疏散通道。

如上所述的节地型立体叠加交通枢纽，所述的社会车换乘层外周设置数个人防口、风机和强电、弱电井。

本实用新型的优点是：本实用新型明显节约城市建设用地，最高可节省用地约35%-40%。以人为本，最大程度的实现旅客的“零”换乘行走距离。利用立体垂直开发，必然可以减少各交通功能之间的换乘距离。本实用新型充分响应和谐社会的要求，本着以公众利益为中心的建设思想，符合交通建设领域的趋势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的A向视图；图3是沿图1的B-B线的剖视图；图4是沿图1的线的C-C剖视图。

附图标记：1长途车换乘层，11上车高架车道，12安检清洗区，13长途下客区，14长途发车区，15下车高架车道，16长途蓄车区，17二层乘客上下通道；2公交车换乘层，21公交进车口，22公交临时蓄车区，23公交车安检区，24一层乘客上下通道，25公交车发车区，26公交出车口，27公交下车区；3社会车换乘层，31社会车进车通道，32社会车出车通道，33社会车停车区，34地下乘客上下通道，35人防口，36风井，37强电、弱电井，38疏散楼梯。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。