[实用新型]一种变速器中的倒挡齿轮结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械传动器件技术领域，涉及一种齿轮，特别是一种变速器中的倒挡齿轮结构。

背景技术

齿轮是轮缘上有齿且能连续啮合传递运动和动力的机械元件，具有传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮还可以通过与其它机械零件啮合传动，实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能；齿轮轴是带有齿轮的传动轴；齿轮相关机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平直接影响到工业产品的质量。

变速器是汽车的重要零部件，它能够改变汽车发动机动力输出的传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出，它的功能主要是通过多个不同齿轮啮合来实现的。

我国专利(公告号：CN201606459U；公开日：2010-10-13)公开了一种单中间轴多挡汽车变速器，它由相互连接的主、副变速器组成，主变速器包括一轴、二轴，二轴上设置有包括一、倒挡同步器的多个主箱同步器以及前进挡和倒挡齿轮，与其平行设置有一根中间轴；副变速器包括副箱主轴，副箱主轴减速齿轮与设置在副箱中间轴上的轴齿相啮合，副箱中间轴上的传动齿轮与二轴上的副箱驱动齿轮相啮合，副箱驱动齿轮和副箱主轴减速齿轮之间设置有副箱同步器；主、副变速器之间通过带有双H操纵机构的主箱顶盖及副箱气缸联动。

现有技术中的倒挡齿轮机构中与倒挡从动齿轮与中间轴上的一挡齿轮相啮合，倒挡时能够中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度，但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种变速器中的倒挡齿轮结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何便于倒挡的换挡。

本实用新型目的可通过下列技术方案来实现：

一种变速器中的倒挡齿轮结构，其特征在于，所述变速器包括箱体和设置在箱体内的第一轴、第二轴和中间轴，所述第一轴和第二轴位于同一直线上，所述中间轴与第一轴以及第二轴并列平行设置，所述第一轴能够带动中间轴转动，所述倒挡齿轮结构包括设置在中间轴上的倒挡传动齿轮，所述倒挡齿轮结构还包括倒挡轴和设置在倒挡轴上的倒挡从动齿轮，所述倒挡传动齿轮能够与所述倒挡从动齿轮相啮合，所述倒挡轴位于所述第二轴的正下方且所述倒挡轴与所述第二轴间隔设置。

本技术方案中倒挡齿轮用于变速器中的扭矩传递，适用于采用中间轴式的变速器，这样设置全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便，为了充分利用空间，还可以缩短变速器的轴向长度。本技术方案中的倒挡齿轮结构布局紧凑合理，操作方便，实用性高。

在上述的变速器中的倒挡齿轮结构中，所述中间轴和倒挡轴均通过轴承可转动的连接在所述箱体上，所述倒挡传动齿轮靠近所述中间轴的轴承，所述倒挡从动齿轮靠近所述倒挡轴的轴承。因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，齿轮啮合承受较大的力，将其布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。

在上述的变速器中的倒挡齿轮结构中，所述倒挡传动齿轮和倒挡从动齿轮均为斜齿轮。本技术方案中倒挡采用的是常啮合方案，因此倒挡也采用斜齿轮传动方案，与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等优点。

在上述的变速器中的倒挡齿轮结构中，所述倒挡传动齿轮和倒挡从动齿轮相啮合的传动比为3.7；所述倒挡传动齿轮的齿数为13，所述倒挡从动齿轮的齿数为23。

在上述的变速器中的倒挡齿轮结构中，所述中间轴与倒挡轴的中心距为50mm；所述倒挡轴与第二轴的中心距为72.5mm。

与现有技术相比，本实用新型中的倒挡齿轮结构布局紧凑合理，操作方便，实用性高。其全部齿轮副均可为常啮合齿轮，换挡更为轻便，同时为了充分利用空间，还可以缩短变速器的轴向长度。

附图说明

图1是变速器的剖视结构示意图。

图2是本倒挡齿轮结构的局部剖视结构示意图。

图中，1、箱体；2、第一轴；3、第二轴；4、中间轴；5、倒挡轴；6、倒挡传动齿轮；7、倒挡从动齿轮；8、轴承。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。