[实用新型]一种高速铁路桥梁龙门步履式维修检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种铁路基础设施的维修检测装置，具体涉及一种高速铁路桥梁的维修检测装置，以保障高速铁路桥梁的正常安全运行，属铁路基础设施检测维护技术领域。

背景技术：

随着高速铁路的迅速发展，我国高铁桥梁在高铁中得到大量的应用，现在我国高铁桥梁的主要特点是：桥梁占线路比例大，多跨高架、长桥、大跨度桥梁多；设计时速300km、350km的客运专线桥梁全部采用无砟轨道；采用以等跨布置的32米双线整孔预应力混凝土简支箱梁为主型结构，少量配置24米简支箱梁。

按现有线路1.3万公里来算，我国高铁桥梁至少有5千余公里。桥梁作为高速列车运行轨道的载体，为确保高铁客用专线高速运行的安全性、平稳性和乘车舒适性要求，必须具有高平顺性、高稳定性和高可靠性。由于桥梁隐患所带来的交通事故，往往是车毁人亡的恶性事故，因此不断提升高铁桥梁的检测、养护、维修的手段和设备，显得更加重要和紧迫。

由于铁路桥梁是高铁线路中重要的组成部分，我国高铁管理层对桥梁的检测与维护越来越重视，铁路轨行式桥检车是现在能基本满足高速铁路桥梁检修与维护的一种设备，在国内尚处入研发初级阶段，基本上以引进为主。

铁路桥梁维修检测装置按照运行方式基本可以分为桥面正线轨道走行式、桥梁箱梁腹板预埋件专用走行轨道式、人行道走行式和地面越野式。

（1）桥面正线轨道走行式桥检装置

以铁路正线轨道为走行轨迹，行驶速度快、结构稳定、技术较为成熟，国内外均有应用。轨行式桥检装置，无论是吊篮式还是桁架式，都需要占用高铁运营通道，因此只能在高铁运营“天窗”条件下运行，而高速铁路运行列车密度大，要求准点率高，开设“天窗”是不现实的，且其作业机构均从线路两侧水平伸出，受制于线路两侧的接触网，在完成一个工作点后，作业机构必须收回至整备状态避开接触网才能运行至下一个工作点。在两个工作点之间，作业人员必须反复操纵作业设备收、放，不仅效率低下，工作人员也很容易疲惫，这显然与高速铁路的高速、高效要求是相悖的。

（2）桥梁箱梁腹板预埋件专用轨道走行式桥检装置

以桥梁两侧专用轨道为走行轨迹，可以人力或电力驱动进行桥梁检测作业，技术成熟、结构稳定，国内有株洲国铁实业有限公司的GQJ-P;GQJ-G等型号系列桥检装置（并于2011年申报了专利，专利号：ZL2011.20164584.8），但是该桥检装置的预埋件需在桥梁设计之初就要设计布置，制梁时在桥梁腹板内预埋固定轨道支架的预埋件，并且需要设置的预埋件、轨道及轨道支架数量较多，安装风险较大，总成本较高。而且现有高铁桥梁百分之九十八以上没有预先埋设预埋件，无法安装专用轨道走行式桥检装置。

（3）人行道走行式桥检装置

以铁路桥梁两侧的人行道为走行通道，在国内外均有应用，如德国MOOG公司MBS90型便道走行台式桥检装置。我国在2008年高速铁路桥梁开展了优化设计后，考虑高速列车的行车安全，列车运行时，桥面上不允许人员和其它设备通过，接触网支柱设置于人行道外侧，因此人行道走行式桥检装置已不适用于现在国内高铁桥梁。

（4）地面越野式桥检装置

运行于桥梁下地面便道或野外草地，通过折叠臂架吊篮实施近距离桥梁检测及维修。该装置不适用于地面交通限制不能运行的区域，如：江河、山区、农田等，适用区间较小，且受桥梁高度及地面地形影响较大，适用性较差，效率低下。

而且自2008年起，高速铁路桥梁进行了桥面系优化改进设计，考虑高速列车运行安全，列车通行时不允许人员上桥和其它设备通过，接触线支柱设置于人行道外侧，桥面不设置人行道式检查车，桥下全线封闭，无设置通行便道。因此，高铁桥梁检测装置要求具有效率高、安全性好、适应性强、功率消耗低等优点，适用于高速铁路桥梁的预防性检查和维修检测作业，并为操作者在检测桥梁每一组成部分时提供安全保障。因此结合中国高铁桥梁实际国情，研发一种新型高速铁路桥梁维修、检测装置势在必行。

通过专利检索没发现有与本实用新型相同技术的专利文献报道，与本实用新型有一定关系的专利主要有以下几个：

1、专利号为CN201510024166，名称为“一种新型高铁桁架式桥梁检测车”的发明专利，该专利公开了一种高铁桁架式桥梁检测车，包括机车和安装在机车上的桁架总成,所述桁架总成包括桁架、升降装置、旋转装置、伸缩油缸，所述伸缩油缸的缸体底部安装在升降装置，伸缩油缸的活动杆上连接旋转装置，所述桁架安装在旋转装置上。