[实用新型]双压式P档驻车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驻车装置，特别是涉及一种双压式P档驻车装置。

背景技术

随着人们物质生活的不断提高，汽车也渐渐成为人们使用较频繁的工具，较多的车辆在道路行驶，就要求车辆的使用性能不断的提高，从而才能避免不必要的交通事故的发生，尤其是在现在的城市道路中，车流较大，车辆经常需要中途停驻，现有的车辆P档停驻装置较多的是将与汽车变速箱内的传动轴锁止，从而实现对车辆的停驻，然而现有的换档装置中拨动杆在P档停留时，随着使用时间的增长，会发生滑溜，并且在换档过程中，由于部件之间的间隙很容易影响汽车换档效果，并且在拨动换档过程中容易与侧壁发生碰撞产生异响；在P档驻车装置中，一旦某一个部件出现问题就不能够对车辆进行停驻，可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对目前汽车P档驻车装置领域技术的不足，本实用新型提出一种双压式P档驻车装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种双压式P档驻车装置，其特征在于，其包括主体、卡齿机构、推动机构、伸缩机构、消隙锁止机构；其中主体的内侧设有双列导槽；

卡齿机构包括锁止齿轮、卡齿、压杆、销、扭簧、滑槽、固定块；其中锁止齿轮的中间孔与一个变速箱内的传动轴相连，锁止齿轮的外圆上遍布有齿槽；压杆的内侧设有卡齿，卡齿与锁止齿轮上的齿槽啮合；压杆的顶部通过销固定；扭簧的一端固定于压杆上，扭簧的另一端固定于固定块上，压杆的上侧设有滑槽；

推动机构包括第一安装板、电机安装座、电机、丝杠、螺母、滑块、丝杠座、第二安装板、连接块；其中第一安装板的上下端与主体连接，电机安装座固定于第一安装板的侧面，电机固定于电机安装座上，丝杠与电机连接，螺母的外圈固定于连接块中间的通孔中并与丝杠连接，丝杠的另一端与丝杠座连接，丝杠座固定于第二安装板上，第二安装板的上下端与主体固定，连接块的上下两端的滑块嵌于主体内的导槽中；

伸缩机构包括内杆、杆套、连接架、滚轮、第一连接套、第一弹簧；其中杆套的顶部与连接块固定，内杆嵌于杆套中，内杆的上部延伸细杆嵌于第一连接套中，第一连接套的外圈固定于杆套上；第一弹簧的一端与内杆固定，第一弹簧的另一端与杆套连接，连接架与内杆固定；滚轮安装于连接架上；

消隙锁止机构包括触发器、凹孔、壳体、端盖、第二连接套、第二弹簧、拨动杆、封闭盖、滚珠、滑杆、导套；其中触发器固定于壳体的凹孔底部，端盖的两端与导套连接，第二连接套的外圈与端盖连接，第二弹簧的一端与端盖连接，第二弹簧的另一端与滑杆内侧连接，拨动杆的凹口与滚珠的一侧连接，滚珠另一侧与滑杆顶部的凹口连接，导套嵌于壳体的凹孔中，封闭盖将导套固定于凹孔中。

优选地，所述拨动杆上设有凹口。

优选地，所述杆套的中间设有通孔。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型通过滚珠在弹簧的作用下压入拨动杆的凹口中，实现对拨动杆的锁止可以有效的消除部件之间的间隙，且拨动杆与换档装置的壳体之间设有间隙，可以有效的防止碰撞产生的异响，通过触发器驱动电机实现伸缩机构的向下运动，压杆的卡齿卡入锁止齿轮上，实现对汽车的停驻，当卡齿与锁止齿轮上的齿相对时，伸缩机构内的第一弹簧就会压缩，一旦车辆在移动就会在弹簧的作用下，将卡齿压入锁止齿轮上实现停驻，并且两侧的压杆可以实现双保险的锁止，可靠性较高，整体结构设计新颖，结构简易，操作方便，制造成本较低，实用性高。

附图说明

图1为本实用新型双压式P档驻车装置的整体结构示意图。

图2为本实用新型中推动机构等的结构示意图。

图3为本实用新型中伸缩机构等的结构示意图。

图4为本实用新型中消隙锁止机构等的结构示意图。

图5为本实用新型双压式P档驻车装置的锁定状态示意图。

图6为本实用新型双压式P档驻车装置的未锁定状态示意图。

其中，锁止齿轮1、卡齿2、压杆3、内杆4、杆套5、销6、主体7、连接块8、导槽9、扭簧10、连接架11、滚轮12、滑槽13、固定块14、第一安装板15、电机安装座16、电机17、丝杠18、螺母19、滑块20、丝杠座21、第二安装板22、第一连接套23、第一弹簧24、触发器25、凹孔26、壳体27、端盖28、第二连接套29、第二弹簧30、拨动杆31、封闭盖32、滚珠33、滑杆34、导套35。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。