[实用新型]一种用于电动汽车电气系统的散热系统、及一种电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种用于电动汽车电气系统的散热系统、及一种电动汽车。

背景技术

随着电动汽车的发展，驱动模式由传统机械驱动模式变更为电驱动模式。电驱动的高压器件采用传统的风冷已经无法满足器件的冷却要求，故需要采用冷却性能更好的水冷来实现高压器件冷却要求。需要进行水冷的电驱动高压器件有：电机、电机控制器、直流斩波器(DC/DC)、充电机。

而在传统汽车中，冷却系统的冷却对象单一，多个冷却对象的换热件串联在一起。这样，势必冷却液先经过的冷却对象的散热效果明显好于后经过的冷却对象，由此使得冷却液后经过的冷却对象的冷却需求无法被满足，因此串联结构的冷却形式无法满足所有高压器件的冷却要求。此外，用于电动汽车电气系统的散热系统中冷却对象多，且散热要求不同，串联结构也无法适配不同散热要求。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于电动汽车电气系统的散热系统、及一种电动汽车，使得电气系统中的需要进行水冷的电驱动高压器件的散热要求能够得到满足。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供一种用于电动汽车电气系统的散热系统，包括：至少一个充电机回路，充电机回路包括直流斩波器的换热件、充电机的换热件、散热器和水泵；至少一个电机回路，电机回路包括电机控制器的换热件、电机的换热件、散热器和水泵；其中，充电机回路中的散热器与电机回路中的散热器为同一散热器，充电机回路中的水泵与电机回路中的水泵为同一水泵。

根据本实用新型，水泵位于散热器的下游。

根据本实用新型，充电机回路和电机回路还包括共用的流量分配阀；在充电机回路中，充电机的换热件位于直流斩波器的换热件的下游；在电机回路中，电机的换热件位于电机控制器的换热件的下游；其中，流量分配阀的入口与水泵的出口连通，流量分配阀的第一出口和第二出口分别与直流斩波器的换热件的入口和电机控制器的换热件的入口连通。

根据本实用新型，充电机回路和电机回路还包括共用的流量分配阀；在充电机回路中，直流斩波器的换热件位于充电机的换热件的下游；在电机回路中，电机的换热件位于电机控制器的换热件的下游；其中，流量分配阀的入口与水泵的出口连通，流量分配阀的第一出口和第二出口分别与充电机的换热件的入口和电机控制器的换热件的入口连通。

根据本实用新型，还包括：控制模块，控制模块具有发出控制充电机开启和关闭的第一信号、发出控制电机开启和关闭的第二信号、当发出第一信号时发出控制第一出口相应地开启和关闭的第三信号、以及当发出第二信号时发出控制第二出口相应地开启和关闭的第四信号的信号输出端；设置在充电机中、用于接收第一信号的第一信号接收端；设置在电机中、用于接收第二信号的第二信号接收端；设置在流量分配阀中、用于接收第三信号和第四信号的第三信号接收端；其中，第一信号接收端、第二信号接收端和第三信号接收端与信号输出端连接。

根据本实用新型，还包括：设置在直流斩波器中的第一温度传感器，第一温度传感器具有发出表示直流斩波器的温度的第一温度信号的第一温度信号输出端；设置在充电机中的第二温度传感器，第二温度传感器具有发出表示充电机的温度的第二温度信号的第二温度信号输出端；设置在电机控制器中的第三温度传感器，第三温度传感器具有发出表示电机控制器的温度的第三温度信号的第三温度信号输出端；以及设置在电机中的第四温度传感器，第四温度传感器具有发出表示电机的温度的第四温度信号的第四温度信号输出端；；其中，控制模块具有与第一温度信号输出端、第二温度信号输出端、第三温度信号输出端和第四温度信号输出端连接的温度信号接收端；水泵设有半速档和全速档，控制模块中设有第一设定温度值，控制模块的信号输出端还用于在直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度中的最大温度上升和降低至第一设定温度值时发出驱动水泵相应地由半速档换至全速档和由全速档换至半速档的换档信号，水泵具有接收换档信号的第四信号接收端，第四信号接收端与信号输出端连接。

根据本实用新型，散热器处设有风扇；控制模块中设有第二设定温度值，控制模块的信号输出端还用于分别在直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度中的最大温度上升和降低至第二设定温度值时发出驱动风扇开启和关闭的信号，风扇具有接收驱动其开启和关闭的信号的第五信号接收端，第五信号接收端与控制模块的信号输出端连接。