[实用新型]一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车。

背景技术

电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。其工作原理为：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

蓄电池是电动汽车的重要部件，随着我国蓄电池产业的迅速发展，富液式电池其价格低廉，很容易被消费者接受购买使用。不过富液式电池需要定期补液维护，但是用户在使用过程中常常忘记定期检查电池是否缺液等，易造成电池单格缺液干涸，导致电池失效，而且补液多少却比较困难，因为电池都固定在电池箱里，无法看清电池的最大或最小液面，每次补液需要把电池拆卸下来，操作繁琐，补液过程中很难保持每个单格的一致性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车，以解决电池补液工作操作复杂，效率较低的问题。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车，包括车体和蓄电池组液位保持机构、充电机构，所述蓄电池组液位保持机构包括，蓄电池组、安全补液罐、补液管路以及分配管路，所述蓄电池组为一个或多个，其通过所述分配管路依次连接所述补液管路和安全补液罐，所述补液管路上设置有电磁阀，所述分配管路上设置有多个分配阀，所述蓄电池组由电池单体构成，每个电池单体均与所述分配管路相通，并通过分配阀控制是否可以补液，任一所述电池单体内设置有单体上液位传感器和单体下液位传感器，所述安全补液罐内设置有补液罐上液位传感器和补液罐下液位传感器，所述单体上液位传感器和单体下液位传感器、补液罐上液位传感器和补液罐下液位传感器、分配阀、电磁阀均与补液控制器以及太阳能供电机构相连接，所述充电机构包括驱动轴、通过变速装置带动该驱动轴转动的电动机，驱动轴通过第二离合器与发电机连接，该发电机通过稳压充电装置与双联切换开关电连接，电动机与双联切换开关电连接，蓄电池组和副蓄电池组与双联切换开关电连接。

本实用新型，与现有技术相比，提供了一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车，使得蓄电池组内的电池单体的液体量保持的安全水平，当电池量低于预设水平时，控制器控制自动补液，当补充达到预设水平时，自动停止补液，当安全补液管内的液体达到预设阀值的时候，进行报警，人工进行注液，使用本实用新型，减少了复杂的人工操作，提高了电池的使用效率，尽管设置使用电能的许多电子元件，但是，利用本实用新型太阳能供电来驱动所述电子元件保证了车辆行驶的距离；同时，本实用新型在原有电动汽车的基础上采用了两只蓄电池组，并增加了发电机、充电装置以及切换开关等装置，因此能够将汽车下坡或制动减速过程中所产生的惯性转化为电能并储存于蓄电池中，从而有效地提高了电动汽车的续航能力。

附图说明

图1是本实用新型的蓄电池组液位保持机构的结构示意图；

图2是本实用新型太阳能供电机构的结构示意图a；

图3是本实用新型太阳能供电机构的结构示意图b；

图4是本实用新型的充电机构的结构示意图；

图中，1-太阳能电池板，2-十字型固定架，3-第一转向气缸，4-第二转向气缸，5-伸缩气缸，6-第三转向气缸，7-第四转向气缸，8-电能转换控制器，9-蓄电池组，10-安全补液罐，11-补液管路，12-分配管路，13-蓄电池组，14-电池单体，15-分配阀，16-单体上液位传感器，17-单体下液位传感器，18-补液罐上液位传感器，19-补液罐下液位传感器，驱动轴21，第二离合器22，发电机23，稳压充电装置24，双联切换开关25，副蓄电池组27电动机28变速装置29，第一离合器30。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解为此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的保护范围。