[实用新型]一种可通用飞机牵引杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机牵引杆，具体是一种可通用飞机牵引杆。

背景技术

飞机在地面上的移位是以牵引车的牵引而实现的，而牵引车通常是通过牵引杆与飞机连接的。

目前，常用的牵引杆主要由一体的杆身和挂机接头组成，杆身的前端具有与牵引车组接的牵引环，挂机接头通常仅对应于某一种特定机型。因而，这种牵引杆其仅针对特定机型的飞机而使用，没有通用性，若牵引不同机型的飞机时，需要准备对应的牵引杆，很不实用。

此外，上述牵引杆的杆身通常为一根整体杆，其长度固定，无法实现拆卸，携带不便，不够可靠。

发明内容

本实用新型的发明目的之一在于：针对上述现有技术的不足，提供一种能够适应一种以上机型适用的可通用飞机牵引杆。

本实用新型的发明目的之二在于：针对上述现有技术的不足及目的之一的牵引杆，提供一种能够有效实现拆卸折叠、方便携带的可通用飞机牵引杆。

本实用新型所采用的技术方案是：一种可通用飞机牵引杆，包括杆身，所述杆身的尾端通过插销组合连接有接头组件或挂机接头；所述接头组件上设有多组分别对应不同机型的挂钩。进一步的，所述接头组件主要由连接杆、横梁和多组挂钩组成，所述连接杆和横梁以T形结构成型，连接杆的端部连接头上设有销孔，横梁上设有多组销孔，横梁通过每组销孔和插销对应的组合连接挂钩。再进一步的，所述横梁为槽形结构。所述连接杆的两侧和横梁的两端之间分别设有加强杆。

作为优选方案，所述杆身主要由顺序衔接的多节（优选三节）杆体组成，第一节杆体的首端设有牵引环、最后一节杆体的尾端设有销孔，各节杆体之间以相互匹配的叉形接头组对、并以螺栓和插销锁紧。进一步的，所述第一节杆体主要由牵引环、筒体、缓冲杆和叉形接头组成，所述牵引环与缓冲杆的芯轴相连接，所述缓冲杆的芯轴穿装在筒体内，在筒体内的缓冲杆芯轴上设置有弹性的缓冲结构，所述叉形接头固定在缓冲杆的尾端。再进一步的，所述缓冲结构为橡胶体。所述筒体上设有提手。

本实用新型的有益效果是：

1.上述牵引杆上的适用特定机型的挂机接头和适用多种机型的接头组件可以在杆身上进行简单而方便的调换组合，进而有效增强了牵引杆适用范围的灵活性和通用性，实用性强；

2.上述牵引杆的杆身结构在保证使用过程中的结构强度和可靠性的前提下，各节杆体能够实现拆卸折叠，这极大的提升其携带的灵活性和便利性，进一步增强了其实用性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1中杆身的结构示意图。

图3是图2中牵引头的结构示意图。

图4是图2中第一中间杆的结构示意图。

图5是图2中第二中间杆的结构示意图。

图6是图1中接头组件的结构示意图。

图中代号含义：1—杆身；11—牵引头；111—牵引环；112—提手；113—缓冲杆；114—叉形接头；115—筒体；12—第一中间杆；121—杆体；122—叉形接头；13—第二中间杆；131—杆体；132—叉形接头；133—销孔；2—接头组件；21—连接杆；22—横梁；23—插销；24—加强杆；25—连接头；26—第一类挂钩；27—第二类挂钩；28—第三类挂钩；3—挂机接头；31—杆体；32—挂机销头。

具体实施方式

实施例1

参见图1所示：本实用新型包括杆身1和接头组件2，接头组件2通过插销组合连接在杆身1的尾端。本实用新型整体呈“耙子”状。

参见图2至图5所示：本实用新型的杆身1主要由顺序衔接的三节杆体组成。其中，第一节杆体为牵引头11，其主要由牵引环111、筒体115、缓冲杆113和叉形接头114组成；牵引环111以螺纹连接方式与缓冲杆113的芯轴相连接，二者辅以销子锁紧；缓冲杆113的芯轴由后而前的穿装在筒体115内，在筒体115内的缓冲杆113芯轴上设置有弹性的缓冲结构，该缓冲结构为橡胶体，橡胶体通过铝质垫板装配在芯轴上；叉形接头114通过紧固螺栓锁紧固定在缓冲杆113的尾端（二者以筒体接头搭接组对），叉形接头14的外沿处开设有两组小孔，它们用于穿装螺栓和插销；基于此结构，牵引环111处在筒体115的前端。筒体115上设有提手112。