[实用新型]一种电动汽车的冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体地说是一种电动汽车的冷却系统。

背景技术

电动汽车由于其环保节能而越来越得到人们的喜爱。电动汽车在使用过程中必须要进行充电，车载充电机是专门用于充电的设备。由于充电过程中也会产生热量，因此需要对电动汽车的车载充电机在充电过程中进行冷却。

目前，电动汽车车载充电机的冷却方式通常有两种方式，一种方式为车载充电机的自身冷却方案，即采用风冷或采用自然冷却的方式。由于车载充电功率越大，则产生的热量越多。随着车载充电机功率需求的不断提升，充电机的散热需求也在不断提升。通常的冷却方式会导致车载充电机的体积很大，对整车布局造成较大的影响。另一种方式为借助整车冷却系统进行冷却，充电时激活电源转换器DC/DC对整车供电，驱动水泵对整个系统进行冷却。此时，由于开启了电源转换器DC/DC，就需要对电源转换器DC/DC进行额外冷却，不利于节约能源。充电时由于需要电源转换器DC/DC为冷却系统如水泵供电，此时，可能导致整车其他高压部件输入端口带电，存在安全隐患。此外，该冷却方式多为串联，慢充电时除冷却车载充电系统外，冷却液还流经动力驱动系统，造成充电时冷却管路线路长，流阻大，消耗功率大，浪费能源。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术中在车载充电时的冷却方式耗费能源、存在安全隐患，从而提出一种节约能源且安全的电动汽车的冷却系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动汽车的冷却系统，包括通过冷却管路依次连接的水箱(1)、冷却泵(2)和散热装置(3)，所述冷却泵(2)的电源通过可控开关(4)与所述车载充电机(5)和电源装置分别电连接，充电状态下车载充电机(5)为所述冷却泵(2)供电；高压负载运行状态下由所述电源装置为所述冷却泵(2)供电；所述散热装置(3)的输出端通过第一切换控制阀(7)分别连接第一冷却回路(8)的输入端和第二冷却回路(9)的输入端，所述第一冷却回路(8)用于充电状态下导通对车载充电机(5)进行冷却，所述第二冷却回路(9)用于高压负载运行状态下导通对高压负载进行冷却；所述第一冷却回路(8)的输出端和所述第二冷却回路(9)的输出端通过第二切换控制阀(10)与所述水箱(1)的循环输入端连接。

优选地，所述第一冷却回路包括车载充电机冷却管路，所述车载充电机冷却管路的输出端形成所述第一冷却回路的输出端。

优选地，所述电源装置包括电源转换器，所述电源转换器与动力电池连接。

优选地，所述第二冷却回路包括依次连通的电源转换器冷却管路、电机和电机控制器冷却管路，所述电机冷却管路的输出端形成第二冷却回路的输出端。

优选地，所述车载充电机与所述冷却泵的电源之间通过正向导通的二极管电连接。

优选地，所述第一切换控制阀和/或所述第二切换控制阀为换向电磁阀。

优选地，所述散热装置还包括冷却风扇，靠近所述低温散热器设置。

优选地，所述冷却风扇与所述电源转换器电连接。

优选地，所述冷却管路中设置有冷却液。

优选地，所述冷却液中设置有温度传感器。

优选地，所述高压负载包括电源转换器、和/或电机控制器、和/或电机。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点，

(1)本实用新型所述的电动汽车的冷却系统，冷却泵的电源通过可控开关与所述车载充电机和电源转换器分别电连接，所述电源转换器与整车控制器电连接。这样，在充电状态下，冷却泵由车载充电机供电，在非充电状态下，冷却泵由整车控制器通过电源装置如电源转换器供电。在充电状态下无需整车控制器工作，充电时无需激活整车控制器，实现了对电池包的独立充电，实现了充电时对整车高压用电系统的隔离，可以有效避免因车载充电机故障而导致的高压直流母线端电压或电流的异常导致电机控制器等其他附件受冲击甚至损坏的问题。此外，该方案中设置了第一冷却回路和第二冷却回路，所述第一冷却回路用于充电状态时导通对车载充电机进行冷却，所述第二冷却回路用于高压负载运行状态下导通对高压负载进行冷却，这样，慢充时的冷却，只由车载充电机提供电源驱动水泵对慢充的系统进行冷却，此时需冷却的主要为车载充电机，故通过单独控制，缩短冷却管路，提高冷却效率。