[实用新型]两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构。

背景技术

水陆两栖车从水面行驶转到路面行驶，将车轮回落之后，需要对提升、放下车轮的扭转轴进行可靠的锁定，但现有的水陆两栖车的扭转轴上并没有这样的锁紧机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，性能安全可靠，故障率低，可对水陆两栖车提升、放下车轮的扭转轴进行可靠锁定的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构。

本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，包括机架，机架上沿水平方向安装有摆动液压缸，摆动液压缸的驱动端与拨盘的左侧盘面固定相连，拨盘的盘面垂直于摆动液压缸的轴线，拨盘盘面的外侧安装有拨杆，拨杆的轴线与摆动液压缸的轴线平行，拨杆沿水平方向向右伸出，拨盘上位于拨杆的外侧设有凸台，凸台的外侧端面按顺时针方向排列依次设有直外推面、半圆弧形外推面和直回位面，直外推面与直回位面之间的夹角为35°—55°；

所述拨盘的后侧设有长条形的挡板，挡板位于垂直于摆动液压缸的轴线的平面上，挡板呈前低、后高倾斜设置，挡板朝前的端面可与凸台上的直外推面、半圆弧形外推面和直回位面相配合，挡板的后上端通过转轴安装在机座上，机座安装在所述机架上，转轴上套装有扭簧，扭簧的一端作用于挡板，扭簧的另一端作用于机座，扭簧的作用力令挡板朝前的端面贴向凸台及拨盘的外端面；

所述拨盘的右端设有扭转轴，扭转轴的轴线与摆动液压缸的轴线重合，扭转轴上套装有套筒，套筒的外侧壁上沿径向固定有长条状的定位板，定位板的板面垂直于扭转轴的轴线，定位板的板面上以扭转轴的轴线为圆心设有弧形的长通槽，长通槽内壁的二端的端面分别为半圆弧形，长通槽沿扭转轴的轴线方向贯穿定位板的板面，定位板的外端端面为中部向外凸起的弧形端面，所述拨杆穿过长通槽；

所述定位板的后侧设有限位板，限位板位于垂直于扭转轴的轴线的平面上，限位板呈前低、后高倾斜设置，限位板朝前的端面可与定位板的外端端面相配合，限位板的后上端套装在转轴上或固定在挡板上。

本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，其中所述扭转轴通过一个以上的轴承座与所述机架安装相连。

本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，其中所述直外推侧边与直回位侧边之间的夹角为40°或45°或50°。

本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，其中所述套筒与定位板的里端采用焊接相连。

本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，其中所述长通槽的弧度为16°—32°。

本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，其中所述扭转轴的直径为30—60mm，扭转轴的长度为800—2000mm，扭转轴采用钢材制成。

当水陆两栖车在陆地上行驶时，地面会给车轮垂直向上的承载力，此力会传递到摆动液压缸上，让摆动液压缸受到逆时针转动的扭力作用，但由于限位板的阻挡作用，扭转轴无法转动，地面对车辆产生的力会传到限位板和机座上，无法对拨盘与摆动液压缸施加力。当水陆两栖车在水中运动时，可通过摆动液压缸逆时针旋转带动拨盘逆时针旋转，拨盘上的凸台的直外推面、半圆弧形外推面就会将挡板压入机座内部，进而让限位板也远离定位板；扭转摆动缸继续逆时针旋转，继而带动拨盘旋转，此时拨盘上的拨杆会滑转到定位板上的长通槽的端部，拨杆会拨动定位板、套筒和扭转轴一起逆时针旋转，扭转轴与车轮会被顺利的被扭转举升起来。因此，本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构具有结构简单，性能安全可靠，故障率低，可对水陆两栖车提升、放下车轮的扭转轴进行可靠锁定的特点。

下面结合附图对本实用新型两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构的处于分解状态的结构示意图；

图2为图1本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构的结构示意图的立体图；

图3为本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构处于锁紧状态下拨盘部分的结构示意图。

具体实施方式