[实用新型]多功能同轴多头输出后置分动箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多轴输出变速装置，特别是涉及一种多功能同轴多头输出后置分动箱。

背景技术

通过变速箱和分动箱结合，可以将车辆发动机提供的动力供给到汽车行驶以外所需，如自卸车的车斗自卸、消防车的喷水泵、水泥搅拌车的自动搅拌等，是车辆中不可或缺的关键部件，目前的分动箱一般只能提供一个额外动力输出，而且结构复杂、占用空间大。

专利申请号201420309789.4的实用新型专利，“对称双输出取力器”中公开了一种对称双输出取力器，包括壳体和输出装置，壳体中间设有空腔，空腔的两侧设有对称的支撑孔，支撑孔上设有连接法兰，具有对称输出端的输出装置位于壳体的空腔内，输出装置的对称输出端分别从两个连接法兰的通孔中穿出，该实用新型实现了一个输入端输出两个动力的目的，但是其两个输出端共用一个输出轴，使用时必须同时输出动力，会浪费其中的部分动力，而且结构复杂，占用空间大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能同轴多头输出后置分动箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多功能同轴多头输出后置分动箱，包括变速箱、设置在变速箱前端的离合器；

所述变速箱包括变速箱壳体和输入轴，所述输入轴固定安装在变速箱壳体内，所述输入轴的一端伸入离合器，所述输入轴的另一端伸出变速箱壳体并安装有第一齿轮，所述变速箱后端以输入轴的轴线为中心安装有若干个分动箱；

所述分动箱包括分动箱壳体、第二齿轮、第三齿轮、第一输出轴和第二输出轴；所述第二齿轮和第一齿轮啮合连接，所述第三齿轮和第二齿轮啮合连接，所述第三齿轮设置在第一输出轴上；所述第二输出轴与第一输出轴同轴设置在分动箱壳体内，所述第二输出轴与第一输出轴相邻的一端通过外花键连接有挂挡齿套，所述挂挡齿套内侧设置有花键槽，所述挂挡齿套外侧设置有拨叉槽，所述第一输出轴与第二输出轴相邻的一端设置有与所述花键槽对应的外花键，所述挂挡齿套上还连接有驱动挂挡齿套沿轴向移动的换挡装置。

上述技术方案中，所述换挡装置包括汽缸和与汽缸配合的活塞杆，所述活塞杆伸出汽缸的一端设置有拨叉，所述拨叉的另一端插入拨叉槽，所述活塞杆位于汽缸内的一端上设置有复位弹簧，汽缸无杆腔上设置有进气口。

上述技术方案中，所述换挡装置为拉线装置。

上述技术方案中，所述分动箱壳体可拆卸的安装在变速箱壳体后端。

上述技术方案中，所述分动箱壳体与所述变速箱壳体一体成型。

本实用新型通过在变速箱后方设置若干个分动箱，通过设置在变速箱内的输入轴同时对分动箱中输出轴输出动力，同时每个分动箱中均设置有两个输出轴，通过设置的换挡装置，做到两个输出轴同时或单独输出动力。

本实用新型的优点在于：本实用新型通过采用同轴设置的第一、第二输出轴，分别从输入轴获取动力，简化了多余结构，不仅便于生产加工，同时减少了零件数量后，也相应的减少了整个分动箱的体积，从而减少了对上梁空间的占据，并且大大降低了生产成本；本实用新型还克服了一般变速器速比不能更换，只能一种速比配套一种车型的缺陷，可以针对不同情况变化速比，适应各种条件下的使用，可用于四轮驱动车辆的变速取力，分别分动给车辆前后桥，保证车辆的动力性和通过性，同时也减少了车辆油耗；采用分动箱后置的设计，不仅传递扭矩大，而且也不容易与其他部件产生冲突；对分动箱中第一输出轴和第二输出轴分别输出动力，通过拉线或气动等换挡装置进行挂挡操作，不仅换挡平稳快捷，不受发动机转速影响，而且输出功率不受影响，功率输出时的损失小，使用范围更广阔；同时分动箱箱既可以可拆卸的装设在变速箱后部，方便安装和修理，而且可在制造时将分动箱箱和变速器箱一体成型制作成一个整体，增强整个分动装置的机械强度，满足高强度的作业和使用；以输入轴轴线为中心还可在变速箱后端设置多个分动箱，各个分动箱均从输入轴获取动力，从而做到多个双头输出轴输出动力，取得更多的分力以满足更广泛的使用需求。综上所述，本实用新型结构简单、体积小、使用方便、成本低、输出速比可调，输出功率大，用途广泛，适于任何车辆的使用，是一种值得大量推广和使用的取力装置。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1的剖视图；

图2为本实用新型的实施例2的剖视图；

具体实施方式的附图标号说明：

1、变速箱；2、分动箱；3、离合器；4、变速箱壳体；

5、输入轴；6、分动箱壳体；7、第一齿轮；