[实用新型]进光端带有耦合装置的汽车后位置灯光导

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进光端带有耦合装置的汽车后位置灯光导，属于汽车灯具技术领域。

背景技术

目前，汽车后位置灯多采用光导结构，光导的优势在于：可以很大程度上减少LED的颗数，从而降低整个车灯的价格；可以将LED光源所发出的光线引导至光导的出光面上，进而使LED点光源变成均匀的面光源。现有的汽车后位置灯光导，需要对LED光源进行隐藏，并且光导长度要长于位置灯的出光面，以实现位置灯点亮时的均匀性。但是有时由于车灯壳体和造型的限制没有足够的空间排布LED光源和光导，大大限制了光导在车灯中的应用。另外也不利于维修和更换LED光源。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、合理，在LED光源无遮挡的情况下，能提高光导点亮均匀性，且不受空间限制的进光端带有耦合装置的汽车后位置灯光导。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种进光端带有耦合装置的汽车后位置灯光导，其特征在于：光导设置在具有扩散性能的内灯罩和反射镜之间，且光导的进光区域与LED光源相对；所述光导在进光区域的正面设有凸块及位于凸块后部用于增加光扩散的局部加厚部，所述凸块在LED光源进光一侧具有引入光线的引入弧面，而在光导的端面具有引入光线的引入斜面；所述光导在凸块的正面设有将光线全反射到内灯罩上的多个角形齿，且多个角形齿构成端部正面反射区，所述光导在局部加厚部的正面设有用于将光线全反射到反射镜上的斜面，且斜面构成端部背面反射区。

其中：所述的端部正面反射区的各角形齿的齿顶夹角β在30-80°，两齿之间的中心距离L在0.7-1.2mm，且齿高h在0.5-1.2mm。

所述凸块上的引入弧面的圆心与LED光源(6)的中心不重合。

所述的光导的进光区域内的引入斜面与光导安装基准面之间的夹角α在1～15°。

所述的端部背面反射区的斜面与光导安装基准面之间的夹角δ在65～85°。

所述的反射镜位于接收光导端部背面反射区的光线区域内设有漏光孔。

本实用新型的光导在进光区域的正面设有凸块及位于凸块后部用于增加光扩散的局部加厚部，因此LED光源从凸块的引入弧面及从光导的端面的引入斜面引入时，通过光导在凸块正面设置的多个角形齿构成的端部正面反射区，将光在光导内传输过程中，使部分光在端部正面反射区在传输时发生全反射到内灯罩上，从而解决点亮时LED光源时，光导在出光方向背面的出光区域偏暗的问题。本实用新型在光导局部加厚部的正面设有用于将光线全反射到反射镜上的斜面，并将该斜面构成的端部背面反射区，一方面使得光在光导中传输时在该部分发生全反射，以解决光源在出光方向的正面出光区域偏亮的问题，另一方面光通过加局部加厚部至反射镜上，通过局部加厚部来增加光扩散，以缓解点亮时LED光源时，光导此部分的偏亮的问题。本实用新型的光导结构合理、简单，无需对灯具进行改进，在LED光源无遮挡的情况下，就能实现光导点亮均匀，且光导位置无需超出其出光面，因此不受车灯壳体和造型的空间限制，提高了其通用性。本实用新型将设置在内灯罩端部的LED光源对着光导的进光区域，因此无需LED光源进行隐藏，便利于维护和更换。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1本实用新型进光端带有耦合装置的汽车后位置灯光导的结构示意图。

图2是图1的A-A剖示结构示意图。

图3是图1的B-B剖示结构示意图。

图4是本实用新型光导在进光区域的结构放大示意图。

图5是本实用新型光导在进光区域的另一种结构放大示意图。

其中：1—内灯罩，2—反射镜，2-1—漏光孔，3—饰圈，4—壳体，5—电路板，6—LED光源，7—光导，7-1—凸块，7-2—端部正面反射区，7-3—端部背面反射区，7-4—局部加厚部。

具体实施方式

见图1～5所示，本实用新型进光端带有耦合装置的汽车后位置灯光导，光导7设置在具有扩散性能的内灯罩1和反射镜2之间，且光导7的进光区域与LED光源6相对，本实用新型的内灯罩1可由白色并具有扩散性能材料制成，内灯罩1通过饰圈3与灯具的壳体4连接，而反射镜2通过饰圈3与灯具的壳体4连接，或反射镜2与壳体4连接，使内灯罩1位于光导7的正面，而反射镜2设置在光导7的背面，本实用新型的LED光源6设置在电路板5上，而电路板5可安装在壳体4上或安装在内灯罩1上，通过LED光源6经光导7而传输到内灯罩1和反反射镜2上，以满足后位置灯的配光要求。