[实用新型]输电线路拉线塔立塔辅助小车及吊装系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及输电线路拉线塔立塔施工技术领域。

背景技术

在巴西输电线路中，拉线塔的应用非常广泛，其中500kV同塔双回路架空交流输电线路中，拉线塔的比例通常能够达到80％，拉线塔安装施工是线路安装的主要工作量。

抬吊，辅助吊车起溜尾作用，双机抬吊对操作人员相互协调要求较高，操作不当角钢容易受冲击产生变形。

辅助机械的投入增加了成本，同时辅助机械在塔位停位，增大了吊装平台面积，增加了对植被生态环境破坏。

处于森林中的塔位施工场地狭窄，过多机械投入势必增加森林砍伐及平整场地的工作量，增加了对环境的破坏。

实用新型内容

输电线路拉线塔数量大，“双机抬吊”操作复杂，施工效率低，风险系数大。

租赁辅助吊装机械增加了建设施工成本，影响工程的利润。

使用辅助吊装机械增大了吊装场地的面积，加大了对周围树木植被的破坏，容易造成水土流失而破坏生态环境。

“双机抬吊”中操作不当角钢易受冲击，吊装存在较大风险，角钢变形后影响施工质量。

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种输电线路拉线塔立塔辅助小车，通过该小车的使用，仅使用一台₁吊车即可完成吊装作业。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

输电线路拉线塔立塔辅助小车，包括轮胎、轮毂、车轴和钢板，所述车轴两端分别安装一个轮毂，所述轮胎安装在轮毂上，其特征在于，在车轴中间位置焊接一对支撑梁，所述钢板焊接在支撑梁上，且所述钢板与所述车轴的轴线平行，且在所述钢板中央处设有用于和拉线塔底座相连接的孔。

进一步地，所述孔为与M46×80螺栓配合的螺栓孔。

进一步地，所述轮胎选用LT235/70R16汽车轮胎。

输电线路拉线塔立塔吊装系统，包括拉线塔、主吊、吊具和小车，其特征在于，所述主吊通过吊具固定拉线塔的中部，所述小车安装在所述拉线塔底座上，其中，所述小车包括轮胎、轮毂、车轴和钢板，所述车轴两端分别安装一个轮毂，所述轮胎安装在轮毂上，在车轴中间位置焊接一对支撑梁，所述钢板焊接在支撑梁上，且所述钢板与所述车轴的轴线平行，且在所述钢板中央处设有用于和拉线塔底座相连接的孔。

进一步地，所述孔为与M46×80螺栓配合的螺栓孔。

进一步地，所述轮胎选用LT235/70R16汽车轮胎。

进一步地，所述主吊为汽车吊车。

进一步地，所述小车与拉线塔底座之间用M46×80螺栓将连接且螺帽拧到漏出两扣。

本实用新型的有益效果是：

使用本装置进行输电线路拉线塔立塔施工，可替代原吊装方案中的吊装辅助机械，节省成本、操作简单，起吊平稳，角钢不受冲击；同时避免了辅助机械在现场碾压植被造成的生态坏境破坏。

且使用原有“双机抬吊”立塔的方式，拉线塔角钢出现变形概率为33％，使用“输电线路拉线塔立塔辅助小车”变形概率为0，保证了施工的质量。

使用本小车配合主吊机械进行输电线路拉线塔立塔施工，可有效的提高立塔速度，保证了工程的工期。

本小车代替了原吊装方式中的辅助吊装机械，每个拉线塔吊装队团队可节省1台辅助吊装机械费用，大大降低了工程的施工成本。

附图说明

图1为本小车的立体图。

图2为本小车与塔体的连接示意图。

图3为整体吊装图。

图中：1轮胎，2轮毂，3车轴，4钢板，41孔，5支撑梁，6主吊机械，61吊具，7小车，8拉线塔。

具体实施方式

如图1至图3所示，针对现有缺陷，本专利的保护主体如下：

开发的是一种专用小车，本装置是由汽车轮胎1、轮毂2、车轴3和钢板4制作而成。

根据拉线塔整体重量及施工现场地形选用LT235/70R16轮胎配以相应的轮毂、车轴。

在“辅助小车”中心处用钢板焊接支撑梁5，底端钢板打孔41后穿M46×80螺栓，用于与拉线塔底座相连接。

其基本的原理是，本装置小车随施工工器具一起运输到现场，主吊机械6现场停位就绪后，使用M46×80螺栓将“辅助小车”与拉线塔底座连接，螺帽拧到漏出两扣。