[实用新型]试车台滑油系统控制电路及系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别地，涉及一种试车台滑油系统控制电路及系统。

背景技术

在飞机飞行过程中，发动机是保证飞机安全运行的重要基础，如果发动机在飞行中出现问题，轻者会出现不安全事件或者事故，重则会出现飞行事故，所以发动机在正式使用之前，需要先进行试车，以保障飞机飞行安全。在试车台对发动机进行试车时，被试的发动机可能是两型发动机，因此需要利用两种不同牌号的滑油进行测试，在对发动机的滑油系统进行测试时，需要多个操作才能完成，由于两种不同型号的滑油在测试时是两套独立的滑油系统，油品及牌号不一样，不能混用，必须根据发动机的不同严格按照工艺规定使用相对应的滑油，所以在测试过程中的操作必需保证不出差错。

图1为现有技术中试车台滑油系统控制电路图，此滑油系统可对两型发动机测试两种不同型号的滑油进行控制，如图1所示，需要安装28个按钮和14个指示灯，其中，SB1-SB16为关闭按钮或启动按钮，HL1-HL14为指示灯，SB1/SB2控制起动机滑进油泵一的关闭/启动，SB3/SB4控制起动机滑进油泵二的关闭/启动，SB5/SB6控制离合器滑油进油泵一的关闭/启动，SB7/SB8控制离合器滑油进油泵二的关闭/启动，SB9/SB10控制离合器滑油回油泵一的关闭/启动，SB11/SB12控制离合器滑油回油泵二的关闭/启动，SB13/SB14控制滑油油封泵一的关闭/启动，SB15/SB16控制滑油油封泵二的关闭/启动。

下面以SB1、SB3所在支路进行说明。常闭的手动关闭按钮SB1、常开的手动开启按钮SB2、第一继电器KM1的线圈、第一热继电器FR1串联构成第一支路，第一继电器KM1的常开触点S1与SB2并联，第一指示灯HL1与第一继电器KM1的线圈、第一热继电器FR1并联，第一支路用于控制起动机滑进油泵一的关闭和启动，当按下按钮SB2时，第一支路接通，第一指示灯HL1亮，表示此时起动机滑进油泵一已开启，当按下按钮SB1时，第一支路断开，第一指示灯HL1灭，表示此时起动机滑进油泵一已关闭。常闭的手动关闭按钮SB3、常开的手动开启按钮SB4、第二继电器KM2的线圈、第二热继电器FR2串联构成第二支路，第二继电器KM2的常开触点S2与SB3并联，第二指示灯HL2与第二继电器KM2的线圈、第二热继电器FR2并联，第二支路用于控制起动机滑进油泵二的关闭和启动，当按下按钮SB4时，第二支路接通，第二指示灯HL2亮，表示此时起动机滑进油泵二已开启，当按下按钮SB3时，第二支路断开，第二指示灯HL2灭，表示此时起动机滑进油泵二已关闭。

如果需要对第一种滑油进行测试，那么需要按下常开的手动开启按钮SB2、SB6、SB10、SB14，此时，如果需要对第二种滑油进行测试，那么需要按下常闭的手动关闭按钮SB1、SB5、SB9、SB13来关闭对第一种滑油的各种测试，然后还需要按下常开的手动开启按钮SB4、SB8、SB12、SB16来对第二种滑油进行测试。

由上可知，在两型发动机测试两种不同型号的滑油进行控制时，需要一次性按下至少14个按钮，操作繁琐，容易出现误操作。

实用新型内容

本实用新型提供了一种试车台滑油系统控制电路及系统，以解决现有的试车台滑油系统控制电路按钮过多，操作繁琐，容易出现误操作的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种试车台滑油系统控制电路，包括：

常闭的手动关闭按钮、常开的手动开启按钮、指示灯、第一继电器、第二继电器、第三继电器、第一热继电器和第二热继电器，其中，第一继电器设有第一常开触点，第二继电器设有第二常开触点，第三继电器设有第一常闭触点和第三常开触点，第一常闭触点和第三常开触点不能同时闭合。

常闭的手动关闭按钮依次与常开的手动开启按钮、指示灯串联；

第一常开触点与常开的手动开启按钮并联；

第二常开触点与常开的手动开启按钮并联；

第一常闭触点依次与第一继电器的线圈、第一热继电器串联以构成第一支路；

第三常开触点依次与第二继电器的线圈、第二热继电器串联以构成第二支路；

第一支路、第二支路均与指示灯并联。

进一步地，第三继电器为中间继电器。

进一步地，常闭的手动关闭按钮的第一端与电源正极相连，常闭的手动关闭按钮的第二端与常开的手动开启按钮的第一端相连，常开的手动开启按钮的第二端与指示灯的第一端相连，指示灯的第二端与电源负极相连。

进一步地，第一常开触点的第一端和第二常开触点的第一端均并接于常开的手动开启按钮的第一端；