[实用新型]发动机引气系统测试设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机制造设备技术领域，尤其是涉及一种发动机引气系统测试设备。

背景技术

波音737NG系列飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统。发动机引气系统的部件健康状况影响着飞机引气系统的正常运行。为了准确检查判断引气系统的健康状况和故障，使用专门的测试设备对发动机引气系统进行健康检查测试。现有技术的设备存在以下缺点：

设备采用若干个离散凌乱的测试功能模块、没有操作面板，根据不同测试需要，再对测试功能模块进行安装拼接后才能使用设备，工作强度大、浪费时间，并且增加了设备的自身故障。

设备的测试功能模块关键部件压力表采用机械压力表，使用过程中稍微操作不当，超出压力表的量程即会损坏压力表，造成设备不能使用。机械表校验周期为半年，校验周期短。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种发动机引气系统测试设备，克服了现有技术的上述不足，其结构设计简单、小巧，制作成本低，节省空间，控制精确，不易损坏，连接可靠方便，减轻工作强度和节省工作时间，提高了工作效率。

为了达到上述设计目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种发动机引气系统测试设备，包括气源压力系统、测试系统、引气系统、测试软管a、测试软管b、测试软管c、测试软管d，所述气源压力系统通过测试软管a连接到测试系统的输入端a，测试系统的输出端a通过测试软管b连接到引气系统的输入端a，引气系统的输出端通过测试软管c连接到测试系统的输入端b，测试系统的输出端b通过测试软管d连接到引气系统的输入端b。

优选地，所述测试系统包括压力调节阀CV1、CV2、压力表G1、G2、C3、阀门V3、V5、扩展预留管、输入管、排气管、回流管，所述测试系统的输入端a并排连接到扩展预留管、输入管、排气管，所述扩展预留管上依次设有压力调节阀CV2、压力表G2，所述扩展预留管末端设有预留端口；所述输入管上依次设有压力调节阀CV1、压力表G1，输入管末端连接到测试系统的输出端a；所述排气管设有阀门V5；所述回流管的两端分别连接到测试系统的输入端b、输出端b，回流管上从连接到测试系统的输入端b一端依次设有压力表G3、阀门V3。

优选地，所述回流管上的压力表G3、阀门V3之间设有排气管，排气管上设有阀门V4。

优选地，所述测试系统的输出端a与压力表G1之间设有排气管，排气管上设有阀门V1。

优选地，所述压力表G2与扩展预留管末端的预留端口之间设有排气管，排气管上设有阀门V2。

优选地，所述气源压力系统包括高压氮气瓶、氮气瓶减压器、所述高压氮气瓶的输出端口通过快接的方式连接到氮气瓶减压器的输入端口，氮气瓶减压器的输出端口连接到测试软管a。

更优选地，所述与测试软管a、测试软管b、测试软管c、测试软管d两端连接的端口均采用快接的方式连接。

本实用新型所述的发动机引气系统测试设备的有益效果是：其结构设计简单、小巧，制作成本低，节省空间，控制精确，不易损坏，连接可靠方便，减轻工作强度和节省工作时间，提高了工作效率。

具体为：

1、设备采用模块式的接口适配器和转接头，与飞机引气系统连接方便灵活，减少飞机端的装拆工作，使用更方便可靠。同时，配置不同的接口适配器和转接头，设备的功能适用于多种机型，扩展功能强大。

2、设备接口适配器和测试软管的测试连接采用快卸模式，使各项测试连接可靠方便，减轻工作强度和节省工作时间，提高了工作效率。

3、设备的测试功能模块关键配件压力表采用高精度数字压力表。在测试中无需切换量程，避免了使用中过压造成仪表损坏。

4、设备的压力输出采用2路稳压独立调节模式，具有很好的精准度和调节能力，拥有冗余的多路调节压力输出能力。设备压力的调节采用两级调节模式，一级为氮气瓶减压器调节，使用中只需设定为固定值（250PSI），二级为面板式压力调节器（CV1、CV2），输出压力的调节直接操作该调节器，具有均匀稳定调节的特点，避免了同类设备压力调节不够稳定的缺点。

5、设备配件齐全，体积小巧且牢固，采用航空一体化拉杆安全器材箱。

附图说明

图1是本实用新型所述发动机引气系统测试设备的结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的最佳实施方案作进一步的详细的描述。