[实用新型]一种汽车发动机机舱专用缆式线型160℃定温火灾探测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种火灾探测装置，更具体地说，涉及一种汽车发动机机舱专用缆式线型定温160℃火灾探测装置。

背景技术

现有技术中的开关量型线型定温火灾探测器，感温动作温度是68～70℃、85～88℃、105℃、138℃、180℃，没有针对汽车发动机机舱使用的，160℃开关量型线型定温火灾探测器。

上述开关量型线型定温火灾探测器，采用普通材料制成，缺点是抗腐蚀性、抗震动性、抗磨损性及阻燃性能比较差，不能满足汽车发动机机舱恶劣环境需要，因此需要提出一种新的具有抗腐蚀、抗震动、抗磨损及阻燃性能的开关量型线型定温火灾探测器及启动装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种实现汽车发动机机舱火灾探测器及启动车载灭火装置，具有抗腐蚀、抗震动、抗磨损及阻燃性能的汽车发动机机舱专用缆式线型定温160℃火灾探测装置。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车发动机机舱专用缆式线型定温160℃火灾探测装置，包括火警启动模块、感温电缆，感温电缆中的两根导线通过软化温度在160℃+/-15℃范围内的可熔绝缘件隔离，并包覆阻燃护层；感温电缆的前端连接启动模块，感温电缆的末端设置有开路检测电阻，两根导线与火警启动模块连接形成回路，开路检测电阻串联在回路中；火警启动模块与末端电阻之间的感温电缆用于探测火灾。

作为优选，感温电缆的前端包覆有通孔密封套，导线从通孔密封套伸出，与火警启动模块连接；感温电缆的末端包覆有盲孔密封套，两根导线在盲孔密封套内相连，末端电阻埋设在盲孔密封套内。

作为优选，通孔密封套的两端设置有堵头，盲孔密封套在导线伸入的一端设置有堵头。

作为优选，感温电缆的前端的一根导线上串联有短路检测电阻。

作为优选，短路检测电阻埋设在通孔密封套内。

作为优选，感温电缆上套装有标签环。

作为优选，火警启动模块与灭火装置连接，当两根导线短接时，启动灭火装置。

作为优选，火警启动模块还连接故障指示灯，当两根导线断路时，或者一根导线与外部金属发生短路时，点亮故障指示灯。

作为优选，点火报警模块设置有手动开关，用于手动启动灭火装置。

作为优选，感温电缆还包覆有钢丝编织网。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型所述的汽车发动机机舱专用缆式线型定温160℃火灾探测装置，针对汽车发动机机舱使用，为160℃开关量型线型定温火灾探测器。在感温电缆的末端设置有开路检测电阻，通过检测开路检测电阻的阻值，可以判断本实用新型是否正常，如果电阻值无穷大，即处于有故障的情况。感温电缆的前端的一根导线上串联有短路检测电阻。短路检测电阻的作用是，用于检测当其中一根导线与外部金属发生短路时，即检测出处于故障状态。感温电缆还包覆有钢丝编织网，对感温电缆起保护作用，使感温电缆更耐磨。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：10是火警启动模块，101是手动开关，11是感温电缆，111是导线，112是阻燃护层，113是开路检测电阻，114是短路检测电阻，115是编织网，12是标签环，13是通孔密封套，14是盲孔密封套，15是堵头。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步的详细说明。

本实用新型提供一种汽车发动机机舱专用缆式线型定温160℃火灾探测装置，包括火警启动模块10、感温电缆11，感温电缆11中的两根导线111(可以采用钢丝)通过软化温度在160℃+/-15℃范围内的可熔绝缘件隔离，并包覆阻燃护层112，感温电缆11的前端连接启动模块10，感温电缆11的末端设置有开路检测电阻113，两根导线111与火警启动模块10连接形成回路，开路检测电阻113串联在回路中；火警启动模块10与末端电阻之间的感温电缆11用于探测火灾。可熔绝缘件为两根导线111中的至少一根包覆的可熔绝缘层。实施时，可以根据具体实施需求，选择两根导线111均包覆可熔绝缘层，或者其中一根导线111包覆可熔绝缘层。感温电缆11还包覆有钢丝编织网115，即阻燃护层112外还可以增加钢丝编织网115，也可以是不锈钢或塑料丝编织网115，起到抗磨损作用。为了起更明确地标识作用，感温电缆11上套装有标签环12，通过标签环12进行信息备注。