[实用新型]一种管接防松结构及其检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及管接领域，具体涉及一种管接防松结构以及对该管接防松架构进行检测的检测装置。

背景技术

管路连接是一种普遍存在的两个管道之间的连接方式，其在汽车发动机进气系统中也有广泛的运用。汽车发动机进气系统的作用是为发动机提供清洁的空气，以防止发动机在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨损和损坏。随着人们对汽车动力提升的需求，很多汽车采用涡轮增压的方式增加发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。然而，进气系统相应的压力负荷骤增，传统进气系统设计已不能满足增压进气系统的需求。尤其在管路连接部位，经常出现由于压力过大引起的管路松脱或崩开，系统内部负压将空气中悬浮的大量尘埃、杂质吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损；而较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，直接损坏发动机，严重影响整车使用寿命并存在安全隐患；情况严重时，可能由此引发交通事故等危机人民人身及财产安全的问题。

因此，如何提供一种防止相互连接的管路发生松弛或崩脱的管路连接结构已成为目前亟待解决的问题。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的管路连接结构容易发生松弛或崩脱的缺陷，从而提供一种可以防止相互连接的管路发生松脱的管接防松结构，进一步提供一种用于检测该管接防松结构的检测装置。

为此，本实用新型的一种管接防松结构，其包括成型在第一管上的第一连接端，以及成型在第二管上的第二连接端；还包括设有开口的弹性防脱环；其中，所述第一连接端上成型有第一凸缘，所述第二连接端上成型有第二凸缘，所述弹性防脱环内壁上成型有内凹外凸的第一内凹槽；

连接时，所述第一管的所述第一连接端嵌入所述第二管的所述第二连接端内，所述第一凸缘和所述第二凸缘相抵并一起嵌入所述第一内凹槽中卡紧。

所述第一连接端的端部还成型有预紧凸缘，所述预紧凸缘的外径大于所述第二管的内径。

还包括紧固件，所述紧固件紧固在所述弹性防脱环朝向所述第二管的一端，对所述弹性防脱环、所述第一连接端和所述第二连接端进行紧固。

所述第二连接端还上成型有与所述第二凸缘间隔设置的第三凸缘，所述弹性防脱环上还成型有与所述第一内凹槽间隔设置的第二内凹槽；连接时，所述第三凸缘嵌入所述第二内凹槽中卡紧，所述紧固件紧固在所述第一内凹槽和所述第二内凹槽之间。

所述预紧凸缘与所述第一凸缘之间的间距不小于所述第二凸缘和所述第三凸缘之间的间距。

所述第一管设为刚性管件，所述第二管设为弹性管件。

所述紧固件设为卡箍。

所述弹性防脱环设为橡胶防脱环。

一种用于检测上述管接防松结构的检测装置，其包括传感组件，与传感组件接通的ECU电控单元，以及根据所述ECU电控单元的所发出信号给出警示的警示结构；

其中，所述传感组件包括设于所述第一凸缘与所述第一内凹槽接合处的至少一个第一感应片和第二感应片，所述第一感应片设于所述第一凸缘的侧壁上，所述第二感应片设于所述第一内凹槽的内侧壁上并对应于所述第一感应片贴合设置；

当所述第一感应片和所述第二感应片发生分离时，所述ECU电控单元发出信号，所述警示结构接收信号后发出警示。

所述传感组件还包括设于所述第三凸缘和所述第二内凹槽接合处的至少一个第三感应片和第四感应片；其中，所述第三感应片设于所述第三凸缘的侧壁上，所述第四感应片设于所述第二内凹槽的内侧壁上并对应于所述第三感应片贴合设置；

当所述第三感应片和所述第四感应片发生分离时，所述ECU电控单元发出信号，所述警示结构接收信号后发出警示。

所述警示结构包括报警灯和/或蜂鸣器。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的管接防松结构，在连接时，所述第一管的所述第一连接端嵌入所述第二管的所述第二连接端，所述第一管的所述第一凸缘和所述第二管的所述第二凸缘相抵并一起嵌入卡合在所述弹性防脱环的所述第一内凹槽中，所述第一内凹槽将所述第一凸缘和所述第二凸缘牢牢的扣合在其内部，防止所述第一管的所述第一连接端和所述第二管的所述第二连接端发生松弛或分离，从而而避免管外的尘埃或其他杂质就不会进入管道内部；该种管接防脱结构用于发动机进气系统时，所以第一管和第二管不仅能牢固连接，而且还能保持进气系统的内部清洁。

2.本实用新型提供的预紧凸缘，使得所述第一管的所述第一连接端嵌入所述第二管后为过盈配合，从而防止连接后的第一管和所述第二管之间发生相对运动。