[实用新型]撑杆安装结构及铁路车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆配件，具体地，涉及一种撑杆安装结构及铁路车厢。

背景技术

铁路货车由于车辆载重加大，货车车厢两侧的侧墙外胀现象增多，一般地，可以采用撑杆结构来减少车厢的侧墙外胀。

撑杆结构可以包括撑杆和撑杆安装座，撑杆安装座可以安装在两侧的侧墙上，撑杆可以通过螺栓安装在撑杆安装座上。具体地，撑杆和撑杆安装座上可以分别形成有安装孔，螺栓穿过安装孔以将撑杆和撑杆安装座彼此固定。

在撑杆的安装过程中，由于尺寸误差，可能存在撑杆的安装孔不能与撑杆安装座的安装孔对中的情况，这给安装带来了较大的难度。在误差较小时，如果强行进行组装，需要迫使撑杆或撑杆安装座产生形变，组装后，撑杆和撑杆安装座之间的相互作用力较大，容易损坏；在误差较大时，撑杆则不能安装。

因此，需要提供一种能够容忍安装误差的撑杆安装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够容忍安装误差的撑杆安装结构。

另外，本实用新型的目的还包括提供一种铁路车厢，该铁路车厢安装有能够容忍安装误差的撑杆安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种撑杆安装结构，包括撑杆和撑杆安装座，其中，该撑杆安装结构还包括第一衬套和安装在该第一衬套中的第二衬套，所述第一衬套和所述第二衬套的其中一者与所述撑杆的端部固定连接，另一者与所述撑杆安装座固定连接，并且所述第二衬套的外周面和所述第一衬套的内周面分别形成为彼此共球心的球面的一部分，以使得所述第一衬套和所述第二衬套能够彼此相对转动，所述撑杆和所述撑杆安装座通过穿设所述第二衬套的连接销连接。

优选地，所述第一衬套与所述撑杆固定连接，所述第二衬套与所述撑杆安装座固定连接。

优选地，所述撑杆的端部形成有第一连接板，该第一连接板上形成有衬套安装孔，所述第一衬套安装在所述衬套安装孔中。

优选地，所述衬套安装孔的截面形成为四边形，所述第一衬套外周轮廓的截面形成为与所述衬套安装孔匹配的四边形。

优选地，该撑杆安装结构还包括固定在所述第一连接板上以止挡所述第一衬套的止挡垫片。

优选地，所述第一衬套的两个端面分别与所述第一连接板的两个相对的表面平齐，所述止挡垫片固定在所述第一连接板的两个所述表面上。

优选地，所述撑杆安装座包括第二连接板，所述第二连接板上形成有能够与所述第二衬套的轴孔对齐的连接通孔，所述连接销穿过所述轴孔和所述连接通孔固定连接所述第二衬套和所述撑杆安装座。

优选地，所述第一衬套包括沿过该第一衬套的中心轴线的平面分割的多段。

优选地，所述第一衬套包括沿垂直于该第一衬套的中心轴线的平面分割的多个部分。

另外，本实用新型还提供了一种铁路车厢，其中，该铁路车厢安装有根据以上方案中任意一项所述的撑杆安装结构，所述铁路车厢的两侧壁的对应位置上分别安装有所述撑杆安装座，所述撑杆安装在对应的两个所述撑杆安装座之间。

通过上述技术方案，通过将撑杆和撑杆安装座分别与两个衬套固定连接，由于两个衬套之间能够彼此自由地旋转，撑杆和撑杆安装座也能够相对于彼此旋转，从而可以降低安装精度的要求，容忍较大的尺寸误差，防止撑杆安装后处于形变状态而增加撑杆和撑杆安装座之间的作用力。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是显示了根据本实用新型的一种具体实施方式的撑杆与撑杆安装座连接方式的示意图。

图2是图1中沿A方向观察的示意图。

图3是图1中沿C-C线的部分剖视图，其中仅显示了撑杆的一个第一连接板部分的结构。

图4是根据本实用新型的一种具体实施方式的第一衬套的一部分。

图5是根据本实用新型的一种具体实施方式的第二衬套的结构示意图。

附图标记说明

1撑杆2撑杆安装座

3第一衬套4第二衬套

5止挡垫片6连接销

11第一连接板12衬套安装孔

21第二连接板

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。