[实用新型]一种保持木枕道岔辙叉部位轨距的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于保持铁路木枕道岔辙叉部位轨距的装置，属于铁路道岔维护设备技术领域。

背景技术

铁路道岔是一种重要的行车设备，是铁路轨道两线交叉处使车辆能安全又顺利转入另轨的线路连接设备。道岔安全是行车安全的重要组成部分，道岔辙叉处轨距和查找间隔、护背距离是三个重要的技术参数，是整个道岔最容易出问题的部位，是铁路工务部门的重要维修和保养对象。木枕道岔结构强度低，辙叉部位尺寸容易发生变化，轨距误差要求极其严格，允许误差在正3毫米，负2毫米范围内，查照间隔要求不小于1391毫米，否则一侧车轮失去保护，可能进入另一股道，造成脱轨危险。护背距离不大于1348毫米，否则容易导致车轮被卡住，导致危险发生。该处尺寸调整需同时考虑这三个参数，三参数联动，相互影响，必须让三参数同时符合要求，调整范围实际更小，如正2毫米，负1毫米。为保持辙叉部位尺寸在误差范围内，需经常进行调整。而且静态尺寸符合要求时，火车通过时，动态尺寸也要保证符合要求。目前存在的问题是，由于车辆通过时产生的震动，木枕道岔辙叉部位的轨距会发生变化，如果变化超出了允许范围就可能发生行车事故，因此需要巡道工经常检查和维护调整，日常维修和养护工作量很大，如何能够有效保持木枕道岔辙叉部位轨距的稳定是摆在技术人员和养路部门面前的重要课题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种保持木枕道岔辙叉部位轨距的装置，这种装置能够增加辙叉部位的结构强度，使道岔轨距尺寸不易发生变化，从而增加安全性和降低维修保养工作量。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种保持木枕道岔辙叉部位轨距的装置，它包括轨距杆、绝缘连接段、轨道卡子、锁紧螺母，轨距杆为钢制长杆，轨距杆由三段组成，三段之间分别由绝缘连接段连接为一体，轨道卡子为三对，三对轨道卡子分别套装在三段轨距杆的钢制部分上，每对轨道卡子分别位于轨道的两侧与轨道侧面顶紧，每个轨道卡子的外侧有锁紧螺母套装在轨距杆上，在轨距杆上有与锁紧螺母配合的螺纹。

上述保持木枕道岔辙叉部位轨距的装置，所述轨道卡子由钢制的套环和卡板组成，套环为圆环，套环套装在轨距杆上，卡板水平放置，卡板的前端有卡槽与轨道的下底边卡紧，卡板与套环焊接连接。

上述保持木枕道岔辙叉部位轨距的装置，所述轨距杆两端的两对轨道卡子分别与木枕道岔辙叉部位的两侧的基本轨相对紧固，轨距杆中间的一对轨道卡子与木枕道岔辙叉部位的中间辙叉相对紧固。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的轨距杆放置在木枕道岔辙叉部位的下方，轨距杆上的三对轨道卡子分别与两侧基本轨与中间辙叉相对，轨道卡子由锁紧螺母紧固，中间一对轨道卡子固定辙叉，两端两对轨道卡子分别固定基本轨，可以调节基本轨和辙叉在轨距杆上的位置，调整好后，用锁紧螺母紧固，这样辙叉、基本轨就在轨距杆上定位完成，利用轨距杆限制辙叉和基本轨的位移，使两侧基本轨与中间辙叉之间的轨距保持不变，达到增加结构强度，保持轨距尺寸不变的目的；轨距杆上的绝缘连接段可以防止辙叉和基本轨之间形成电路，影响行车信号。本实用新型结构简单、使用方便、调节和维护容易，可以有效地保持基本轨与中间辙叉之间的轨距，从而增加行车的安全性和降低维修保养工作量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的使用状态图。

图中标记如下：轨距杆1、绝缘连接段2、轨道卡子3、锁紧螺母4、螺纹5、基本轨6、护轨7、辙叉8、木岔枕9。

具体实施方式

本实用新型由轨距杆1、绝缘连接段2、轨道卡子3、锁紧螺母4组成。

图1显示，轨距杆1为钢制长杆，轨距杆1由三段组成，三段之间分别由绝缘连接段2连接为一体。轨距杆1上的绝缘连接段2可以在轨距杆1连接基本轨6和辙叉8后，防止辙叉8和基本轨6之间形成电路，影响行车信号。绝缘连接段2采用强度高的塑料制作。

图1显示，轨道卡子3为三对，三对轨道卡子3分别套装在三段轨距杆1的钢制部分上，每对轨道卡子3分别位于轨道的两侧与轨道侧面顶紧，每个轨道卡子3的外侧有锁紧螺母4套装在轨距杆1上，在轨距杆1上有与锁紧螺母4配合的螺纹5。

图1显示，轨道卡子3由钢制的套环和卡板组成，套环为圆环，套环套装在轨距杆1上，卡板水平放置，卡板的前端有卡槽与轨道的下底边卡紧，卡板与套环焊接连接。

图2显示，轨距杆1两端的两对轨道卡子3分别与木岔枕9两侧的基本轨6和护轨7相对紧固，轨距杆1中间的一对轨道卡子3与木岔枕9的中间辙叉8相对紧固。

本实用新型在使用时，先调节基本轨6和辙叉8在轨距杆1上的位置，调整好后，顶紧轨道卡子3，用锁紧螺母4紧固，这样辙叉8、基本轨6就在轨距杆1上定位完成，利用轨距杆1限制辙叉8和基本轨6的位移，使两侧基本轨6与中间辙叉8之间的轨距保持不变，达到增加结构强度，保持轨距尺寸不变的目的。