[实用新型]一种动力电池绝缘和漏电检测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力电池绝缘和漏电检测系统，属于电动汽车动力电池安全使用领域。

背景技术

随着社会进步和科技发展，能源和环境问题日益严重，锂离子动力电池及电动汽车领域开始蓬勃发展。为了达到电动汽车功率要求，其动力电源系统需要多个单体电池串联而成，总电压一般在300V以上，而且电源系统使用环境较为恶劣，由于振动、冲击、线缆老化等因素的影响，使得电源系统与车体之间绝缘性能下降，电源系统动力回路带电部件容易与车体之间构成泄漏回路，不仅危害乘客人身安全，而且影响电动汽车内其他电器正常工作。因此准确、实时检测电源系统对车辆底盘绝缘性能、对于保证乘客安全、电池组和电气设备可靠工作及车辆安全运行具有直接意义。

申请号为201310752580.5、发明名称为《动力电池组漏电检测系统》的中国专利申请文件中公开了一种动力电池组漏电检测系统，该检测系统能够检测电池组和车体之间的绝缘性，在电池组和车体之间绝缘特性破坏的瞬间提供报警信号。该检测系统仅能对电池组和车体之间的绝缘性进行检测，不能对电源系统的绝缘、漏电等状态进行全面检测。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动力电池绝缘和漏电检测系统，用以解决现有的电池检测系统不能同时进行绝缘和漏电等状态的检测的问题。

为实现上述目的，本实用新型的方案包括一种动力电池绝缘和漏电检测系统，包括正极电阻支路、负极电阻支路、电压采样模块和两个开关装置，所述正极电阻支路和负极电阻支路串联，形成一条串联线路，所述串联线路用于串接在动力电池的正负极之间；所述正极电阻支路串接有至少一个电阻：正极采样电阻，所述负极电阻支路上串接有至少一个电阻：负极采样电阻，所述电压采样模块用于采样所述正极采样电阻和负极采样电阻两端的电压；动力电池的正极通过第一开关装置连接车体或底盘，所述正极电阻支路和负极电阻支路之间的串联点通过第二开关装置连接车体或底盘。

所述正极电阻支路上还串接有至少一个分压电阻，所述负极电阻支路上还串接有至少一个分压电阻。

所述正极电阻支路上的分压电阻有两个，为：电阻R1和电阻R3，所述负极电阻支路上的分压电阻有两个，为：电阻R6和电阻R4。

所述动力电池绝缘和漏电检测系统还包括一个处理器，所述电压采样模块的输出端连接所述处理器的采样信号输入端，处理器的控制信号输出端分别控制连接所述两个开关装置。

所述两个开关装置均为光电耦合器。

所述检测系统还包括模数转换模块，所述电压采样模块的输出端通过所述模数转换模块连接所述处理器的采样信号输入端。

所述检测系统还包括隔离模块，所述模数转换模块通过所述隔离模块连接所述处理器的采样信号输入端。

所述检测系统还包括用于为所述模数转换模块、隔离模块和处理器提供工作电压的电源模块。

所述处理器还设有用于与整车控制器通信连接的CAN通信端口。

本实用新型提供的动力电池检测系统中，电压采样模块分别采集两个采样电阻的电压，根据两个电阻之间的电压值能够计算得出整个电池正极与负极之间的总电压值。而且，通过控制两个开关装置的导通与关断，分别能够得到两组数值，每组数值中包括两个检测电阻之间的电压值，根据这两组数值能够得出动力电池的正极对车体或者底盘的绝缘电阻和负极对车体或者底盘的绝缘电阻，然后根据这两个绝缘电阻满足的条件判断得出动力电池与车体或者底盘之间的绝缘性信息。另外，根据得到的数据进行相应地判断，还可以对电池的漏电状态进行检测。该检测系统能够对动力电池同时进行总电压的检测、绝缘检测和漏电检测，通过全面检测能够准确地反映出电池的实际情形，便于对动力电池进行正确地处理，保证了电池的正确的使用。

附图说明

图1是实施例1中的动力电池绝缘和漏电检测系统的结构框图；

图2是实施例1中的动力电池绝缘和漏电检测系统的电路图；

图3是实施例2中的动力电池绝缘和漏电检测系统的电路图；

图4是实施例3中的动力电池绝缘和漏电检测系统的结构框图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

实施例1

如图1所示，动力电池组的总电压为U_Z，电池组的正、负两极对地之间的绝缘电阻分别为R_P和R_n。