[实用新型]汽车发动机涡轮增压器、发动机及汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机增压技术领域，特别是涉及一种汽车发动机涡轮增压器、发动机及汽车。

背景技术

申请号为“CN201120003863”的中国发明专利申请公开了一种汽车发动机涡轮增压器，包括增压室和涡轮室，涡轮室设有进气口和排气口；增压室设有进气口和排气口，涡轮室内设有涡轮，增压室内设有叶轮，涡轮和叶轮通过增压器轴同轴刚性联接，增压器轴通过磁悬浮轴承支撑。

上述技术采用磁悬浮轴承支撑连接涡轮和叶轮的增压器轴，对增压器轴自身的磨损可以大大减小，但对于现有增压器来说，轴的磨损并不大。涡轮高速带动叶轮转动时，会使叶轮部的杆体产生较大的变形，上述技术并没有解决这个主要问题。其次，上述技术未涉及进气流对涡轮的脉冲性及如何有利于进排气等问题。

发动机排出的高温高压气体脉冲性比较大，长期会对涡轮造成损坏，涡轮的进气管通常为普通平行管道，不能集中吹在涡轮上，尾气的利用率比较低，另外，目前，现有的汽车发动机涡轮增压器转轴通常是圆柱体结构，这种结构的涡轮增压器，由于涡轮、叶轮部的杆体直径相同，在涡轮高速带动叶轮转动时，会使叶轮部的杆体产生较大的变形，从而使得涡轮转轴的使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的汽车发动机涡轮增压器由于转轴上涡轮、叶轮部的杆体直径相同，在涡轮高速带动叶轮转动时，会使叶轮部的杆体产生较大的变形，从而使得涡轮转轴的使用寿命降低的缺陷，提供一种汽车发动机涡轮增压器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种汽车发动机涡轮增压器，包括壳体、涡轮、叶轮、转轴、进气管、缓冲腔及进气口，所述壳体的前端内部开有涡轮槽，所述涡轮设置在所述涡轮槽中，所述壳体上对应于所述涡轮的位置开设有排气口，所述进气管的一端与所述涡轮槽连接，另一端与所述缓冲腔的出口侧连接，所述缓冲腔的入口侧连接进气口，所述转轴包括依次连接且直径依次减小的涡轮安装杆体、支撑轴安装杆体及叶轮安装杆体，所述涡轮及叶轮分别套装在所述涡轮安装杆体及叶轮安装杆体上。

进一步地，所述汽车发动机涡轮增压器还包括设置在所述涡轮槽中的重力盘，所述转轴还包括连接在所述涡轮安装杆体与支撑轴安装杆体之间的重力盘安装杆体，所述重力盘套装在所述重力盘安装杆体上。

进一步地，所述重力盘安装杆体的直径等于所述支撑轴安装杆体的直径。

进一步地，所述转轴还包括连接在所述支撑轴安装杆体与叶轮安装杆体之间的延长杆体，所述延长杆体的直径介于所述支撑轴安装杆体的直径与叶轮安装杆体的直径之间。

进一步地，所述支撑轴安装杆体及叶轮安装杆体的前端分别设有第一坡面及第二坡面。

进一步地，所述缓冲腔为中间流通面积大且两端流通面积小的圆滑过渡腔体。

进一步地，所述进气管为扩压管。

进一步地，所述排气口呈由内向外截面面积逐渐增大的喇叭状。

根据本实用新型的汽车发动机涡轮增压器，转轴包括了依次连接且直径依次减小的涡轮安装杆体、支撑轴安装杆体及叶轮安装杆体，涡轮及叶轮分别套装在涡轮安装杆体及叶轮安装杆体上，支撑轴安装杆体通过一轴承支撑在一底座上，这样，相对于现有技术中直径均一的转轴，能够减少转轴在转动过程中受到大的扭转力，防止转轴变形，延长转轴的使用寿命。

另外，本实用新型还提供了一种汽车发动机，其包括上述的汽车发动机涡轮增压器。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述的汽车发动机涡轮增压器。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的汽车发动机涡轮增压器的外部结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的汽车发动机涡轮增压器的内部结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的汽车发动机涡轮增压器其转轴的结构示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、壳体；2、涡轮槽；3、转轴；31、涡轮安装杆体；32、重力盘安装杆体；33、支撑轴安装杆体；331、第一坡面；34、叶轮安装杆体；341、第二坡面；35、延长杆体；4、涡轮；5、重力盘；6、排气口；7、安装孔；8、进气管；9、缓冲腔；10、进气口。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。