[实用新型]一种新型塞拉门的承载运动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用的塞拉门，具体涉及的是一种轨道交通或客车用的塞拉门的承载运动机构。

背景技术

目前，塞拉门驱动机构与门板的连接方式，一种是采用门板滑动板与直线导轨直接连接的方式，使得承载梁或滑轨部分凸出在车侧外；另一种是在将导轨装于车辆侧围的内侧，通过装于导轨上的携门架带动与携门架连接的门板。前者易受雨水淋入而生锈，同时凸出侧面的导轨影响车辆的美观，后者体积较大，适用性受到限制。

现设计一种新结构，使得直线导轨部分在开门时不凸出车辆侧面，并车辆侧面有一定距离，有效的阻止雨水的淋入，同时结构紧凑，适用范围广。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型通过将滑动连接板装在两滑块上，增加了承载滑轨的强度，同时通过L型的上、下滑块连接板的短直线部分，将导轨部分离开车辆侧面。免除在门打开后雨水对导轨的浸蚀。同时，使用摆杆机构，消除导轨后移对驱动机构尺寸的影响，使用上下导轨平行排列，以增加承载机构的强度。

本实用新型通过以下技术方案实现塞拉门的塞拉运动以及的车门的打开运动。

一种新型的塞拉门承载运动机构，其由车门连接机构、滑动机构、平衡塞拉机构组成。

所述的车门连接机构由右车门导轨、下滑块连接板、左车门导轨、上滑块连接板组成。右车门导轨与下滑块连接板连接，通过下滑块连接板固定在下直线导轨的两个滑块上；左车门导轨与上滑块连接板连接，上滑块连接板固定在上直线导轨的两滑块上。右车门导轨与右门板固定，左车门导轨与左门板固定。两门板可沿着导轨滑动，在驱动机构的带动下实现车门的移动。

所述滑动机构由承载梁、直线导轨、滑块组成。上、下直线导轨分别固定在承载梁的上侧和下侧，在直线导轨上分别装有两只滑块，并通过滑块分别与上、下滑块连接板相连。

所述平衡塞拉机构由左、右摆动臂、同步杆组成。左、右摆动臂的一端分别固定在车架上，另一端分别连接同步杆，且左、右两摆动臂平行的装于同步杆上；承载梁与同步杆连接。当门向内拉时，摆动臂向内摆动。当门向外推出时，摆动臂向外摆动，完成门的塞拉动作。

有益效果：车辆运行时，塞拉门关闭，承载运动机构向内收进，不会受到雨水的淋入，当塞拉门打开时，由于导轨与车辆侧围有一段距离，同样雨水也不会淋到导轨上。使用平衡塞拉机构，可减小塞拉机构的宽度。

本实用新型的防止雨水淋入的承载运动机构，其结构新颖、简单，既能保持原有塞拉门较大的开度，又能有效的防上雨水的淋入，减少了故障的发生，延长了导轨的使用寿命。

附图说明

图1为一种新型塞拉门承载运动机构的车门打开时的主视图。

图2为一种新型塞拉门承载运动机构的车门打开时的侧视图。

图3为一种新型塞拉门承载运动机构的车门打开时的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的优选的机构和运动实现的方法做进一步的说明。

一种新型塞拉门的承载运动机构，其由车门连接机构、滑动机构、平衡塞拉机构组成。

所述的车门连接机构由右车门导轨11、下滑块连接板12、左车门导轨13、上滑块连接板14组成。

右车门导轨11与下滑块连接板12连接，下滑块连接板12固定在下直线导轨23的两个滑块25上；左车门导轨13与上滑块连接板14连接，上滑块连接板14固定在上直线导轨22的两滑块24上。右车门导轨11与右门板15固定，左车门导轨13与左门板16固定。两门板可沿着导轨滑动，在驱动机构的带动下实现门的移动。

所述滑动机构由承载梁21、上直线导轨22、下直线导轨23、上滑块24、下滑块25组成。上直线导轨22、下直线导轨23分别固定在承载梁21的上侧、下侧。所述上直线导轨22和下直线导轨23在承载梁21的位置可以互换。在上直线导轨22和下直线导轨23上分别装有两只上滑块24和下滑块25，并通过上滑块24和下滑块25分别与上滑块连接板14、下滑块连接板12相连。当下滑块连接板12、上滑块连接板14运动时，左门板15、右门板16可分别在上直线导轨22和下直线导轨23上滑动。

所述平衡塞拉机构由右摆动臂31、左摆动臂32、同步杆33组成。承载梁21与同步杆33连接，同步杆33与右摆动臂31、左摆动臂32连接，左、右两摆动臂平行的装于同步杆33上。当右门板15和左门板16向内拉时，右摆动臂31和左摆动臂32一同向内摆动。当门向外推出时，右摆动臂31和左摆动臂32一同向外摆动，完成门的塞拉动作。