[实用新型]广适微阻力远程电动自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有微阻力行驶轮、后置可升降刹车轮的电动自行车，特别涉及一种广适微阻力远程电动自行车。

背景技术

普通电动自行车充电一次，行程里程短，由前后两个行驶轮对地摩擦阻力过大所致；慢行时易稳定性差，易侧滑。橡胶材质轮胎摩擦系数大，能满足刹车要求，对行驶不利，且与负载、充气程度密切相关，因此对普通橡胶轮胎实施创新，分置成微阻力行驶轮和小而宽成对后置刹车轮，这是新一代电动自行车必由之路。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种广适微阻力远程电动自行车，在后行驶轮两侧加装刹车轮，刹车效果大大增强，而且在刹车或准刹车时，实现两轮变三轮，免除频繁上下车，规避风险；同时，行驶轮外胎组合件是由诸多中间带凸圈，环布充气轮外圆周的铆钉顶平面着地，另外，行驶轮轮胎内部结构专设弹性钢板及厚衬，使行驶轮受力分散，减少轮胎材质挤压、变形及功耗，最大限度降低行驶轮行驶阻力。

本实用新型的广适微阻力远程电动自行车：

主要由减震车身、车把、手闸、前叉、微阻力充气行驶轮，电池、蹬踏变速机构，倒扣槽形件支撑架构、后置升降轮刹车机构组成；倒扣槽形件支撑架构之两翼侧板与车身后部固定连接，两套升降轮刹车机构对称安装在所述倒扣槽形件支撑架构两翼侧板上面。

进一步地，减震车身包括车头套筒、上斜连接管、下斜连接管、车座下斜立柱、底边连接管、斜撑管和减震弹簧，所述车头套筒与上斜连接管、下斜连接管连接，上斜连接管下端与车座下斜立柱下端之间设有减震弹簧，上斜连接管下末端与下斜连接管之间用短管连接，下斜连接管的下末端与蹬踏变速机构前向端之间活动连接，两根底边连接管与蹬踏变速机构后向端连接，车座下斜立柱下端与蹬踏变速机构顶端连接，底边连接管和斜撑管的后端与弯角连接件连接，以支撑微阻力充气行驶轮的后行驶轮，减震车身后端还设有后依架，通过支撑竖杆与弯角连接件连接，在所述车座下斜立柱上端车座下方设有可转动的拉钩，拉钩下端与钢丝一端固装；所述底边连接管、斜撑管中有埋铁，用以固装倒扣槽形件支撑架构两翼侧板。

本实用新型中，上斜连接管下末端与下斜连接管之间用短管焊接，以提高车身强度；在自行车行驶到凹凸不平的路面时，两端活动连接的减震弹簧通过弹簧的伸缩减少车身的震动，加强了乘车人的舒适度和自行车的使用寿命。

进一步地，蹬踏变速机构包括盒体、传动转盘、链轮、衬套、轴承盖、蹬踏曲柄、滚珠、装于盒体前端的滚珠弹簧座以及传动机构和拨动机构；

传动机构包括主动轴和从动轴，主动轴和从动轴平行设置于盒体内，主动轴上依次套装有第一主动齿轮、第二主动齿轮和空心轴齿轮，从动轴依次上设有连体第一从动齿轮、连体第二从动齿轮和传动齿轮，传动齿轮与空心轴齿轮相互啮合；主动轴通过轴承固装于盒体壁上，空心轴齿轮中间部位通过大轴承支承于盒体，位于盒体外的一端通过螺纹与传动转盘连接，轴承盖与传动转盘端面连接，链轮与传动转盘径向连接；传动转盘与盒体之间设有滚珠；

蹬踏曲柄对称设于盒体外部，并套接于主轴上。

本实用新型中，空心轴齿轮通过二个轴承支承于主动轴，二个轴承之间通过衬套定距；空心轴齿轮中间部位通过大轴承支承于盒体，空心齿轮轴右外端通过螺纹与传动转盘连接，轴承盖与传动转盘端面连接，链轮与传动转盘径向连接，空心轴齿轮与大轴承轴向结合处有凸肩，大轴承左侧还有螺钉将衬套轴向定位；

传动转盘螺纹连接，使空心轴齿轮轴向定位，空心轴齿轮轴孔中的两个轴承外档设有挡圈，和轴承盖配合，使中心的主动轴及二个轴承轴向定位；

主动轴左端通过尼龙轴承支承于盒盖，从动轴两端带凸肩，通过尼龙轴承轴向定位；

旋转的传动转盘与静止的盒体之间经由滚珠相隔，避免摩擦损耗，盒体与盒盖之间设有防渗油圈，盒体腔体中加注润滑油。

进一步地，拨动机构由踢杆、拨动杆、第一连动杆、第二连动杆、滑杆，拨叉、第一锥形弹簧、第二锥形弹簧组成；拨动杆右端设有二个圆弧环槽，拨动杆从所述滚珠弹簧座座中穿过，踢杆与拨动杆固装，拨动杆与第一连动杆、第二连动杆相连接，第一连动杆、第二连动杆滑动连接于滑杆，拨叉前向端与踢杆末端之间对称设置第二锥形弹簧和第一锥形弹簧，拨叉后向端位于连体第一从动齿轮、连体第二从动齿轮中间，松套连接，从而拨动连体第一从动齿轮、连体第二从动齿轮，沿从动轴轴向移动，实施变速。