[实用新型]汽车电子油门制动一体装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其是汽车的控制装置，具体涉及一种汽车电子油门制动一体装置。

背景技术

传统的手动挡汽车的制动装置和离合器分开设计，驾驶员需要操控离合踏板、制动踏板和油门踏板，驾驶员在驾驶过程中，右脚踩制动踏板和油门踏板，驾驶员误操作时可能会误将油门当做制动，造成事故，还可能将制动踏板当成离合踏板，在发动机与汽车底盘没有分离的情况下制动，损坏汽车。

尽管现在汽车从手动发展到自动，去掉了离合踏板，简化了档位，但是仍然需要驾驶者右脚控制刹车踏板和油门踏板，加速或者制动时，需要在刹车踏板和油门踏板之间来回换脚，操作复杂程度高，并且容易引起误操作，稍有不慎会错把油门当刹车踩，特别是遇见紧急状态时，急刹车更容易出错，造成事故。

为了解决上述的问题，随着技术的发展，现在也有若干种类的汽车加速制动一体的装置，这种一体装置大致分为三类：1.采用绑脚式的一体结构，驾驶员操作时，脚步提拉是控制油门，脚步踩踏是控制刹车，这种驾驶方式会增加驾驶员的疲劳；2.采用机械式控制方式的一体化结构，这种结构的控制方式为：初始状态为刹车状态，当踏板踩到一定程度后进入加速操作，然后松开踏板，通过一重物使踏板恢复到刹车状态；3.一种采用杠杆机构，操作时脚掌向下运动为刹车，脚跟向下运动为加速；上述的2、3两种结构均为机械式结构，这两种结构的操作方式不能最大程度的满足驾驶员的舒适性以及安全程度。

因此，现在需要一种油门和制动一体化装置，该装置应该既具有简单合理的机械结构，又具有便捷舒适的操控方式。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车电子油门制动一体装置，该装置简化了现有的一体装置的机械结构，并且简化了控制步骤。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车电子油门制动一体装置，其包括共用组件和制动组件，所述共用组件包括：踏板、踏板臂、踏板支架、传感器组件和回位组件，所述踏板设置在所述踏板臂的一自由端，所述踏板臂的另一端通过所述回位组件连接到所述踏板支架上，所述踏板臂通过所述回位组件绕所述踏板支架转动，并且所述踏板臂通过所述回位组件回位；所述制动组件包括：节叉、与所述节叉固定在一起的连接杆一和与所述连接杆一套接在一起的连接杆二，所述节叉与所述踏板之间铰接；所述踏板受力后改变自身的位置，通过所述传感器组件将信号反馈给控制器，对汽车进行速度控制；所述踏板的行程由高到低依次包括：P1、P2、P3和P4四个点，P1到P2之间且近P1点的驱动力最大，P1到P2之间且近P2点驱动关闭并且P2到P3之间且近P2点缓速开启，P3到P4之间且近P3点开始制动，P3到P4之间且近P4点的总阻力最大。

在本实用新型的一个较佳实施例中，进一步包括，所述回位组件包括回位弹簧和轴销，所述回位弹簧套设在所述轴销上，所述踏板臂的另一端通过所述轴销连接到所述踏板支架上，所述踏板臂绕其转动，所述踏板臂通过所述回位弹簧回位。

在本实用新型的一个较佳实施例中，进一步包括，所述踏板支架固定于车身前围板或者地板上。

在本实用新型的一个较佳实施例中，进一步包括，所述连接杆一套接在所述连接杆二中，所述连接杆一在所述连接杆二内部能够滑动一段行程，通过改变所述连接杆一在所述连接杆二内部的行程来控制车辆的制动状态；所述踏板将行程和力通过与其铰接的节叉依次传递给所述连接杆一和连接杆二，最终传递给制动执行机构。

本实用新型的有益效果是:

本实用新型的结构简单，使用方便，控制灵活，可以简化汽车内部控制结构，同时驾驶员操作时只需踩一个踏板即可，不需要加速踏板和制动踏板来回换脚，有利于快速制动，快速加速，控制性能好，并且避免了误将油门当作刹车，提高了安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1本实用新型的结构示意图。

其中，1-共用组件，2-制动组件，11-踏板，12-踏板臂，13-踏板支架，14-传感器组件，15-回位弹簧，16-轴销,21-节叉，22-连接杆一，23-连接杆二。

具体实施方式