[实用新型]一种动车舱门开闭角度的调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动车舱门开闭角度的调节装置。

背景技术

目前，现有的动车或高铁舱门开闭机构无旋转调节机构，主要靠左右加减垫片实现舱门旋转的调整，保证舱门与车体头罩间隙均匀及两舱门的对中性能，并控制舱门与车体头罩的间隙均匀保持在一定范围内；此种方法需要多人配合才能完成舱门的旋转调整，造成生产效率低下，调整粗糙且效果不好。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于提供一种动车舱门开闭角度的调节装置，能实现均匀、连续及精确的调节动车舱门的开闭角度，并且整体结构简单、紧凑，安装和操作方便，降低了劳动强度，提高了生产效率，调节精度高，易于普及推广使用。

为实现上述任务，一种动车舱门开闭角度的调节装置，它包括旋转框架、轴承座A、调节机构和设置于动车车体上的固定框架；所述固定框架的两端分别经轴承座A及调节机构与旋转框架连接，该固定框架的中心设有旋转轴与旋转框架连接；该旋转框架能以旋转轴为中心向两侧转动，从而实现调整连接于旋转框架两侧的动车舱门的开闭角度。

为实现本实用新型结构、效果优化，其进一步的措施：所述固定框架上的旋转轴一端向外伸出与旋转框架上的轴承座B连接。

所述固定框架上旋转轴的中段穿过旋转框架上的轴承座B。

所述轴承座A的中心设有轴承和连接轴，该连接轴向外伸出端设有圆柱台阶。

所述调节机构包括螺筒以及分别与螺筒两端连接的关节轴承。

所述螺筒两端的关节轴承分别与固定框架和旋转框架上轴承座A的连接轴连接。

所述关节轴承与连接轴上的圆柱台阶配装。

所述调节机构经螺筒的旋进或旋出可调整螺筒两端连接的关节轴承的距离。

所述关节轴承为左旋或右旋自润滑杆端球关节轴承。

所述固定框架和旋转框架均采用矩形钢管焊接而成，表面喷涂防锈层。

本实用新型提供一种动车舱门开闭角度的调节装置，它包括旋转框架、轴承座A、调节机构和设置于动车车体上的固定框架；所述固定框架的两端分别经轴承座A及调节机构与旋转框架连接，该固定框架的中心设有旋转轴与旋转框架连接；该旋转框架能以旋转轴为中心向两侧转动，从而实现调整连接于旋转框架两侧的动车舱门的开闭角度的技术方案；它能实现均匀、连续及精确的调节动车舱门的开闭角度，并且整体结构简单、紧凑，安装和操作方便，降低了劳动强度，提高了生产效率，调节精度高，易于普及推广使用。

本实用新型相比现有技术所产生的有益效果：

Ⅰ、本实用新型采用球关节轴承与螺筒配装的调节方式，其安装调试简捷方便，只需1人即可实现调节，减轻了劳动强度，且调节精度高；

Ⅱ、本实用新型的固定框架和旋转框架均采用矩形钢管焊接而成并对表面喷涂防锈层，其装配简单，制作成本低，使用寿命长；

Ⅲ、本实用新型采用以旋转轴为固定支点，左右调节机构为活动支点，通过调整活动支点控制旋转框架的纵向角度，从而实现均匀、连续的调节动车舱门的开闭角度；

Ⅳ、本实用新型能实现均匀、连续及精确的调节动车舱门的开闭角度，并且整体结构简单、紧凑，安装和操作方便，降低了劳动强度，提高了生产效率，调节精度高，制作成本低，市场前景广阔，便于推广使用。

本实用新型广泛适用于各类动车或高铁舱门与车体头罩的间隙调节配套使用。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

构成本申请一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为图2中I位置局部放大图。

图4为本实用新型中固定框架的俯视图。

图5为本实用新型的三维示意图。

图6为本实用新型中轴承座B的第二安装结构示意图。

图中：1-固定框架，11-旋转轴，2-旋转框架，21-轴承座B，3-轴承座A，31-连接轴，311-圆柱台阶，4-调节机构，41-关节轴承，42-螺筒，I-局部图标记。

具体实施方式