[实用新型]高铁锁紧卡母

说明书

技术领域

本实用新型属于紧固件技术领域，尤其涉及一种高铁锁紧卡母。

背景技术

卡母作为一种较为常见的紧固件，其本身的结构强度需要得到保证。目前，市场上常用的紧固件采用传统车削工艺，结构强度差，生产周期长且生产成本高。为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。

例如，中国专利文献公开了一种高强度锁紧螺母[申请号：201120572297.0]，包括螺母本体，所述的螺母本体的螺孔内设置有内螺纹，所述的螺母本体的轴向上延伸设置有圆环形过度部，所述的圆环形过度部的内径略小于螺母本体的内径；其具有结构简单、制造容易、成本低、防震动、防松强度高、安全可靠的优点。

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：设计不合理，还是存在结构强度差，生产周期长且成本高的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计更合理，结构强度高，性能好，生产周期短且生产成本低的高铁锁紧卡母。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本高铁锁紧卡母包括呈筒状的筒体，所述的筒体内部具有轴向贯穿的通道，所述的筒体外表面包括同轴设置的上部、中部、下部，所述的上部设有第一扳手面所述的下部设有第二扳手面，所述的筒体由金属材料制成。

在上述的高铁锁紧卡母中，所述的高铁锁紧卡母通过冷挤压一体成型方式制成。

在上述的高铁锁紧卡母中，所述的第一扳手面与第二扳手面错开设置。

在上述的高铁锁紧卡母中，所述的第一扳手面和第二扳手面为同轴设置的八角形扳手面。

在上述的高铁锁紧卡母中，所述的第一扳手面与中部通过第一斜面连接，所述的第一斜面与筒体轴心线夹角为30°。所述的第二扳手面与中部通过第二斜面连接，所述的第二斜面与筒体轴心线夹角为30°。

在上述的高铁锁紧卡母中，所述的通道与上、下两端面连接处经过倒角，所述的倒角为45°。

在上述的高铁锁紧卡母中，所述的通道直径与筒体直径比例为1:1.8。

在上述的高铁锁紧卡母中，所述的上部、中部、下部长度比例为1:1:1。

与现有的技术相比，本高铁锁紧卡母的优点在于：1、设计更合理，结构强度高，性能好。2、生产周期短，材料损耗小，生产成本低。

附图说明

图1是本实用新型提供的主视图。

图2是本实用新型提供的左视图。

图3是本实用新型提供的俯视图。

图中，筒体1、通道2、第一扳手面3、第二扳手面4、第一斜面5、第二斜面6、上部7、中部8、下部9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

如图1-3所示，本高铁锁紧卡母包括呈筒状的筒体1，所述的筒体1内部具有轴向贯穿的通道2，所述的筒体1外表面包括上部7、中部8、下部9，所述的上部7设有第一扳手面3所述的下部9设有第二扳手面4，所述的筒体1由金属材料制成。

具体的，所述的高铁锁紧卡母通过冷挤压一体成型方式制成。所述的第一扳手面3与第二扳手面4错开设置。这里的第一扳手面3和第二扳手面4为同轴设置的八角形扳手面。该第一扳手面3与中部8通过第一斜面5连接，所述的第一斜面5与轴心线夹角为30°。所述的第二扳手面4与中部8通过第二斜面6连接，所述的第二斜面6与轴心线夹角为30°。

在通道2与上、下两端面连接处经过倒角，所述的倒角为45°。所述的通道2直径与筒体1直径比例为1:1.8。所述的上部7、中部8、下部9长度比例为1:1:1。

在本实施例中，通过冷挤压一体成型方式制成的高铁锁紧卡母具有更高的强度，同时生产的效率高，生产周期短且在生产过程中，材料损耗更小，成本花费更少。在筒体1的上部和下部各设有一个扳手面，同时在通道2与端面连接处倒角，方便使用者使用。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了筒体1、通道2、第一扳手面3、第二扳手面4、第一斜面5、第二斜面6、上部7、中部8、下部9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。