[实用新型]一种用于汽车空调控制面板的传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调控制面板，特别涉及一种汽车空调控制面板的传动机构。

背景技术

风量旋钮用大电流控制的汽车空调控制面板，风量旋钮档位的转换是靠旋钮外壳旋转运动，而旋钮内轴固定不动，旋钮档位的转换不能在PCB板上旋钮轴心位置开孔直接传动风量总成，即操作旋钮不能直接驱动风量总成。为了解决上述技术难题，有的厂家在旋钮底座上设置一圈外齿，并通过齿轮机构与风量总成相连接，这样结构复杂，装配困难，生产成本高，并且在传动过程中容易产生行程落差，会影响风量总成与旋钮外壳运动的同步性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、用于汽车空调控制面板的传动机构。

本实用新型的技术方案如下：一种用于汽车空调控制面板的传动机构，在PCB板的上方设置旋钮外壳，旋钮外壳内设有旋钮内轴，PCB板的下方设置风量总成，其特征在于：在所述旋钮外壳的底部安装传动圈，该传动圈的底部向下一体延伸，形成传动拨杆，所述传动拨杆穿过PCB板上开设的圆弧孔，并与风量总成顶部安装的传动柄相连接。

采用以上技术方案，传动圈与旋钮外壳装配紧固，穿过PCB板再与传动柄连接，传动柄固定在风量总成上，操作旋钮外壳带动传动圈、传动柄同步运动，从而实现驱动风量总成的目的。与背景技术相比，本实用新型结构大大简化，不仅组装容易，装配效率高，而且减少了模具，有效降低了生产成本。

所述传动圈为环套结构，在传动圈上部的外圆周面上一体形成有多个均匀分布的扣头，扣头为上小下大的楔形，所述传动圈的上部伸入旋钮外壳内，传动圈上的扣头与旋钮外壳上对应设置的扣槽相扣接。以上结构传动圈造型简单，与旋钮外壳扣装紧密，两者连接的牢靠性好，并且拆装便捷；整个传动机构采用同心轴设计，能确保传动圈与传动柄同步运动，即旋钮切换一个档位，风量总成相应切换一个档位。

在所述传动圈上部的外圆周面上一体形成有多个均匀分布的限位筋，该限位筋为上下方向延伸的长条形，并且限位筋与扣头在圆周上间隔设置，所述限位筋卡入旋钮外壳上对应设置的开口中。传动圈间隔设置装配扣位和限位筋，与旋钮外壳的配合尺寸大于零件主体高度的二分之一，充分保证了传动圈的操作稳定性，提升了产品品质。

所述传动柄由套筒和悬臂组成，套筒套装于风量总成顶部设置的内轴头上，两者紧配合；所述悬臂为“L”形，悬臂的横段与套筒连为一体，悬臂的竖段上开设有插槽，所述传动拨杆与悬臂上的插槽插接紧配合。以上结构传动柄造型简单，与风量总成连接牢固，拆装便捷；传动圈与传动柄插槽精密配合，避免旋转运动时传动圈与传动柄出现行程落差，保证了二者之间的同步运动。

有益效果：本实用新型结构简单、零部件少、组装容易、生产成本低、传动平稳可靠，在传动过程中不会产生行程落差，有效确保了风量总成与旋钮外壳运动的同步性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为传动圈与传动柄的插接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型由旋钮外壳1、旋钮内轴2、传动圈3、PCB板4、传动柄5和风量总成6等构成。其中，在PCB板4的上方设置旋钮外壳1，旋钮外壳1内设有旋钮内轴2，旋钮内轴2固定不动，而旋钮外壳1能相对旋钮内轴2转动。在旋钮外壳1的底部设有传动圈3，传动圈3为环套结构，在传动圈3上部的外圆周面上一体形成有多个均匀分布的扣头32，扣头32为上小下大的楔形，扣头32的数目根据实际需要确定，本实施例优选为四个。传动圈3的上部伸入旋钮外壳1内，传动圈3上的扣头32与旋钮外壳1上对应设置的扣槽相扣接，使传动圈3与旋钮外壳1连接在一起。在传动圈3上部的外圆周面上一体形成有多个均匀分布的限位筋33，限位筋33优选为四个，该限位筋33为上下方向延伸的长条形，并且限位筋33与扣头32在圆周上间隔设置，限位筋33卡入旋钮外壳1上对应设置的开口中。

如图1、图2所示，传动圈3的底部向下一体延伸，形成传动拨杆31，传动拨杆31向下穿过PCB板4上开设的圆弧孔41。在PCB板4的下方设置风量总成6，风量总成6顶部的中央一体形成有内轴头61。在内轴头61上设有传动柄5，该传动柄5与风量总成6、传动圈3及旋钮外壳1采用同心轴设计。传动柄5由套筒51和悬臂52组成，套筒51套装于风量总成6顶部的内轴头61上，两者紧配合。悬臂52为“L”形，悬臂52的横段与套筒51连为一体，悬臂52的竖段上开设有插槽，传动拨杆31与悬臂52上的插槽插接紧配合。

本实用新型的工作原理如下：

传动圈3与旋钮外壳装配紧固，传动圈3上的传动拨杆31穿过PCB板4再与传动柄5连接，传动柄5固定在风量总成6上，操作旋钮外壳1带动传动圈3、传动柄5同步运动，从而实现驱动风量总成6的目的。